KIA Picanto GT-Line試駕：國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師
▲不是我對KIA過份溺愛，實在攤開規格表就事論事，這個價碼的同級小車，哪一臺敢跳上擂臺隻身跟Picanto單挑的？（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺北報導
不管是最早採國產化導入的Morning，亦或是改採進口模式並更名爲Picanto，這款堪稱是臺灣目前「CP值」最高的都會小車，向來都是我推薦剛考到駕照的新手友人之唯一首選；畢竟光是同級難以企及的主被動安全配備，乃至於親民一等一的實惠價格；說真的，只要克服某種程度上的「品牌迷思」，我還真的找不到挑剔KIA Picanto的理由。
別再說什麼「蛤？打死我都不會買韓國車」的民族主義至上論，在你還沒被打死前，人家KIA Picanto早就不知道超前一票國產車幾個車尾燈了……。
◆KIA Picanto小改款在臺建議售價
繽紛版：新臺幣54.9萬元起都會版：新臺幣58.9萬元起X-Line：新臺幣62.9萬元起GT-Line：新臺幣64.9萬元起
▲本次試駕的車型爲頂規Picanto GT-Line。
當然，小改款後的Picanto，相較於改款前全車系售價各自都有3至5萬元不等的調漲；但即便如此，想要在65萬元內買一臺配備足以爲之匹敵的進口車？認真想了想，我還真的找不到一臺真正能打的。
即便本次Picanto謙稱本次充其量僅算是小改款層級，但這樣的小改款可不僅是外觀貼貼模，內裝把拔掉的配備還回去如此單純；除了整體身型樣貌略有精修，同時內裝科技以及安全配備皆有進化之處，再加上同步換裝的全新引擎及變速箱配置，你不得不說這次總代理森那美起亞真的是搶在年底出了一記殺着。
▲論配備跟規格，KIA Picanto榮登最安全小車一職，絕非隨口說說。
原本就是都會小車定位的KIA Picanto GT-Line，在其長3,595mm、寬1,595mm、高1,485mm、軸距2,400mm的既定尺碼下，本次則是透過全新修訂的虎鼻式水箱護罩、四點式LED日行燈、GT-Line車型獨佔的前後進氣霸、下霧燈組等配件，深化其時尚風格；即便行駛在人車擁擠的臺北市區道路，一眼望過去，你還是能夠很清楚分辨出：「喔！這是一臺KIA Picanto GT-Line」；視覺鑑別度之高，自然是不言而喻。
▲透過各式外觀部件堆砌，讓KIA Picanto GT-Line的視覺鑑別度更爲出衆。
坐進車內，KIA Picanto GT-Line的整體格局變化並未若想像中的明顯，本次小改款精修之處，多半都是針對內底子功夫進行調整；舉例來說，儀表板中央則是全新增列了4.2吋全綵整合智慧型旅程電腦，多功能方向盤也因爲安全配備的增列，在按鍵排列上多有調整；至於本次追加無線Apple CarPlay、Android Auto多媒體手機連線功能的8吋多媒體資訊系統，即便使用便利度大幅提升，但仍維持傳統英文介面，因此在與手機連線時顯示中文資訊時，常會出現亂碼、漏字的狀況，這一點或許是讓人稍感缺憾的。
▲KIA Picanto GT-Line的車室空間變化幅度不大，本次小改款主要着重在於功能性的升級。
試駕過程中，我曾開玩笑地跟同車同業說：「Picanto要是哪天追加了ACC主動車距維持巡航系統，絕對能夠無條件『封神』吧！」對，在這樣的價位當中，你如果要問Picanto少了什麼安全配備，想了想還真的只剩下ACC沒有點到；但這樣的編制，並無損於Picanto本身的高度CP值。
▲多樣化的科技配備，KIA Picanto GT-Line已經拿出其誠意所在，畢竟目前在65萬元以下的新車市場上，我還真沒看到有哪一臺車配有無線Apple CarPlay、Android Auto多媒體手機連線功能的。
畢竟即便本次試駕的Picanto GT-Line售價堪稱是「車系最高」的64.9萬，但在這等價位當中，要找一臺內建行人偵測功能的前方主動煞車輔助、全速域進階車道維持（車道置中）、車道偏移輔助、駕駛疲勞警示、7具安全輔助氣囊的車款？老實說還真的沒有，何況KIA Picanto GT-Line還是一臺不折不扣的「進口車」……。
▲本次Picanto GT-Line新增的全速域車道維持（車道置中）功能，駕駛只要按下方向盤右下方的按鍵，即能夠在偵測在車道標線的前提下，維持車輛置中行駛的狀態。
當然，作爲一臺都會小車，實則也無從太過苛求Picanto GT-Line的空間乘載表現；畢竟軸距充其量不過來到2,400mm的先天條件，真要說Picanto有多麼「有容乃大」，那實在是有點過了；你只要知道，Picanto最適合的乘坐狀態就是2人出遊，真要4人滿載？請衡量旅程長短自行斟酌，纔能有效避免後座乘客犯牢騷的現象發生。
▲真要讓Picanto GT-Line滿載4人？說真的，真的有些勉強。
不過值得肯定的是，Picanto GT-Line還是竭盡所能，在可利用的車室空間內，「擠」出了可供駕駛與乘客運用的收納機能；排除同樣內建後座椅背傾倒機能所得以放大運用的行李廂空間，同時各項小物收納自然也是一樣不缺；只要你平常沒有大宗採買的需求，Picanto仍能夠恰如其分帶給你最基本的空間表現。
▲Picanto仍具備最爲基本的空間收納表現。
當然，本次KIA Picanto之所以大舉更動動力單元，很大一步是爲了克服早先爲人所詬病的燃料、牌照稅金；畢竟早先採1.25升自然進氣汽油引擎的配置，不上不下的排氣量設定，恰巧橫跨了1,201cc至1,800cc此一級距，着實成爲Picanto的一大缺憾；也因爲如此，本次換裝1.2升MPI直列四缸自然進氣汽油引擎，不僅峰值輸出相差無幾（改款前84匹／12.4公斤米、改款後84匹／14公斤米），同時燃料、牌照稅金更是足足低上一階；一來一往每年就省去了3,000元上下的稅金，對消費者來說無疑是一大福音。
▲Picanto更換引擎動力後，相信省下3,000元稅金，對於車主來說無疑是頗爲有感。
在動力單元輸出峰值並無太多變化的條件下，整體操駕靈活度的關鍵，莫過於本次同步全面換裝的5速單離合器自手排序列式變速箱；但必須講在前面的是，即便同樣標榜爲「自手排」，但KIA所採用的這具序列式變速箱，絕非我們常在歐系品牌看到的「自手排」；光是檔位切換時那頗爲有感的頓挫感，在在都說明了Picanto本次調性仍是「手排」多一些，「自排」少一點。
▲對於大多數消費者來說，KIA Picanto所採用的這具序列式變速箱或許得多花些時間爲之習慣。
如果你很習慣手排車在切換檔位時那近乎「直率」的頓挫感，那相信Picanto並不會帶給你太多不悅；但如果你如同先前所述，對於這具自手排變速箱有些「過份」的期待，那頻頻「點頭」的輸出體態，或將成爲壓倒你的最後一根稻草；畢竟隨着時速拉高，這具變速箱爲尋求「夠份量」的輸出曲線，總會在你意想不到的時間點自行升降檔；同時檔位銜接處理細膩度，並無法與採用雙離合器設定的歐系自手排變速箱相互比擬；你除了概括承受之外，最多最多就是隻能透過手動升降檔的方式，來消弭可能「迸出」的換檔頓挫感。
▲從4速自排升級到5速手自排，Picanto換來更爲延伸的動力輸出平原，卻犧牲掉了原本的換檔細膩度。
對於部分喜歡「自己來」的駕駛來說，這樣的設定並無傷大雅；但別忘了，KIA Picanto設定的消費受衆，多半都是一羣初入社會、預算有限的新手駕駛；這羣新鮮人能否照單全收本次Picanto略顯「粗暴」的直觀操駕感受？或許是總代理森那美起亞得多花心力「按捺 」的。
▲對應一般代步所需，Picanto仍是恰如其分。
但我還是得稱讚一下KIA Picanto在底盤調性的紮實度，這臺都會小車在某種程度上，仍可帶給駕駛最低限度的操駕樂趣；即便稍稍以偏快的速度行經彎道，仍鮮少察覺這臺小車瀕臨極限的緊繃態勢；過往國產小車常見的拉扯感已不復見，即便Picanto仍採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，但只要不要太過挑釁它的性能極限，Picanto不僅能夠有效抑制軟腳的臨場反應，更能夠在都會之外，多給你一些激發腎上腺素的熱血契機。
但誠如先前所述，所有的一切都得在你摸清楚了那具變速箱的既定脾氣。
▲Picanto可以很好玩，但你得多花點時間做好功課。
最後我還是得說，放眼國內65萬內車市，Picanto在小改款過後，更是將「傲視同級」的既有優勢發揮到淋漓盡致；論配備，只差一個ACC就能隨之「封神」的配備編成策略，足以想見這臺都會小車橫掃車市的企圖所在；同時過往稍嫌讓人卻步的稅金劣勢也在本次小改款爲之改善，只要多花點時間讓消費者習慣截然不同的變速箱習性後，相信Picanto仍會是森那美起亞最爲倚重的品牌看板之作。
◆KIA Picanto簡易規格表
►歡迎搭乘保時捷Taycan純電直達列車 南北縱走565公里超硬鬥
►這是關於「初戀」旅行車的故事：奧迪A4 Avant 40 TFSI S-Line