空難是人爲疏失? 李維禎:我看到的跟飛安會不太相同

▲復航空難最震撼瞬間截圖。(網友okskygo提供,已獲授權使用。)

生活中心綜合報導

飛航安全調查委員會日前曾召開記者會,公佈復興航空GE235黑盒子判讀初步調查,將失事原因導向人爲操作錯誤。不過,新北市海上救生協會理事長李維禎9日指出,自己當天正好目睹飛機墜毀經過,「我所看的情形,跟飛安會所講的是不太相同。」

李維禛指出,在空難發生前,他剛好從東湖永豐銀行辦完事,隨後騎機車康寧街等紅綠燈,就發現飛機飛得很低,感覺離地只有5、60公尺,當下有看到左側(1號)發動機螺旋槳完全沒動被鎖死,右邊(2號)的螺旋槳則一直在加速,並且想試圖爬升,以至於引擎聲比平常還要大,「所以沒有所謂的2個都關」。

▲空難目擊者李維禎描述復航失事經過。(圖/翻攝自YouTube/民視新聞

李維禛進一步表示,無奈飛機在不久後就開始往下降,並消失建築物後方,接下來就便出「碰」的一聲巨響,在趕往水門方向找尋後,班機已掉在水裡,還不斷冒出白煙,有2男1女1個小孩機身內爬出來。他認爲,機師當下很努力想拯救機上所有人,這麼偉大的情操,不該被複航高層給輕易抹煞。

飛安會是在6日下午3時召開記者會,公佈「黑盒子」關鍵對話執行長王興中表示,飛機起飛時2具發動機都是好的,2號引擎起飛後發出問題警告、熄火訊號;1號引擎正常,但數據上顯示被人爲關掉。

黑盒子內容如下:

GE235班機於臺北時間1051:13時獲松山塔臺頒發起飛許可,起飛後並於1052:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。近5秒後(1052:38.3時),駕駛艙出現主要警告聲響組員隨即於1052:43.0時提及將1號發動機油門收回,並約在1053:00時開始討論發動機熄火程序

約6秒後(1053:06.4時),飛航組員再次提及收回1號發動機油門,並確認2號發動機熄火。1053:12.6時至1053:18.8時,駛艙第1次出現失速警告聲響;1053:19.6時,組員提及1號發動機已經順槳斷油,約2秒後再次出現失速警告聲響。

飛航組員於1053:34.9時向松山塔臺呼叫mayday並告知engine flameout。1054:09.2時,組員多次呼叫重新開車。1054:34.4時駕駛艙出現第2次主要警告聲響,0.4秒後紀錄器錄到不明聲響,飛航紀錄器於1054:36.6時停止記錄

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