跨國車企電動化動真格了

連續數日，2021年上海車展在微信朋友圈刷屏，一款款新車令人目不暇接。相比往年車展新能源汽車“漸成氣候”，今年的上海車展實實在在讓人感覺到，新能源汽車真正成爲主角，不再是用來彰顯企業環保理念的擺設，而是一款款有望成爲銷量支柱的重磅車型。

特別是跨國車企，電動化轉型全面提速。在“新四化”浪潮下，無論是想在新能源汽車市場分得一杯羹，還是爲了不被當前的造車新勢力趕超，抑或是感到了小米、蘋果等科技公司的威脅，“大象”們紛紛轉身，在車展上推出電動車型和智能系統。

以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）爲代表的高端品牌在上海車展掀起一場新能源汽車風潮和低碳潮流。衆所周知，在各大車展前夜上演“之夜”已經成爲越來越多車企的選擇，它往往預示着企業未來的發展方向和重點所在。在今年的奔馳“之夜”上，首次沒有出現燃油車的身影，主題爲“梅賽德斯-EQ之夜”，EQ是梅賽德斯-奔馳旗下的智能電動科技品牌，當晚登場的4款車均爲電動汽車，其中EQA純電動SUV、EQB純電動SUV、EQS純電動轎車的亮相揭開了“梅賽德斯-EQ之年”的帷幕，而具有科幻感的VISION AVTR概念車體現的是企業對於未來出行的暢想。

在寶馬的展臺上，佔據中心位的是創新旗艦車型寶馬iX，它融合了寶馬集團在設計、數字互聯、電動化和自動駕駛等領域的最新研發成果。事實上，在今年3月中旬的年度財報發佈會上，瞄準電動化、數字化、可持續發展，寶馬已經對外公佈了清晰的轉型路線圖。

奧迪方面，基於PPE平臺打造的奧迪A6 e-tron概念車代表了當前大衆集團最先進的電動化技術。當前，奧迪在快速推進電動汽車在中國的本土化。2020年底，奧迪與合作伙伴中國一汽宣佈將成立奧迪一汽新能源汽車有限公司，並在長春建立全新的汽車生產基地，專門用於全新PPE技術平臺上的下一代電動車型的生產。該系列的首批國產車型將於2024年在長春下線。根據規劃，到2021年底，奧迪將在中國市場推出6款新能源汽車，到2025年將提供6款國產純電動車型。

除了BBA外，美系和日韓系也在不遺餘力地推出和展示全新電動汽車產品，足見對電動汽車前景的看好。例如，基於通用汽車全新Ultium平臺打造的首款智能純電概念車凱迪拉克LYRIQ在上海車展首發；豐田帶來一款全新純電動概念車bZ4X；本田也發佈了純電動SUV車型e：Prototype的原型車，基於該原型車打造的量產車將於2022年春季上市；日產展示了其純電動跨界SUV Ariya，並計劃將其e-POWER技術導入中國。

如果說跨國車企最開始在中國的電動化佈局以口號居多，那麼時至今日，當電動化成爲大勢所趨後，它們的態度也出現了180度大轉彎，由猶豫、觀望轉爲積極行動，並爭相按下了加速鍵。當燃油車的風頭完全被電動汽車掩蓋時，哪家車企如果沒有電動車型，似乎已成爲“落後”的代名詞。就連在電動汽車領域一直裹足不前，靠買特斯拉積分渡過監管難關的菲亞特克萊斯勒，也在與標緻雪鐵龍組建成Stellantis集團後，決定將重點放在電動汽車上。按照其不久前公佈的計劃，未來Stellantis集團發佈的每一款新車，都將提供電動化版本。

春江水暖鴨先知。意識到行業趨勢走向的不止是整車企業，零部件供應商也在早早做準備。走進上海車展的零部件展館，電裝、愛信、大陸、佛吉亞、蓋瑞特、法雷奧、博格華納等跨國供應商展臺上“電動動力系統”、“自動駕駛系統”、“電動增壓技術”、“智能網聯汽車”等字眼比比皆是，相關產品引來衆多參觀者駐足觀摩。電動化、智能化產品已成爲零部件供應商展臺上不可或缺的部分。

時也勢也。當“新四化”潮流滾滾而來時，原有的汽車產業鏈受到嚴重衝擊，而新的產業鏈正在重構，無論是整車廠商還是零部件供應商，抑或是更上游的原材料廠商，都不由自主地被裹挾其中，因此必須“擁抱變化”，加速轉型，順應時代潮流。只有這樣，才能在百年一遇的大變革中生存壯大、持續發展。 　　　　張冬梅 　　《 中國汽車報 》（2021-04-26  002 版）