跨界雙面人 Audi A6 allroad試駕《駕馭篇》
▲既然A6 allroad是「跨界先行者」，兩種不同定位能否做到面面俱到？（圖／記者張慶輝攝，以下同）
臺灣奧迪爲A6 allroad導入50 TDI單一規格，搭載一具3.0升V6直噴渦輪TDI柴油引擎，可輸出272匹最大馬力，59.2公斤米扭力則從1,250轉延伸至3,250轉，搭配S tronic 7速雙離合變速箱、及quattro恆時四驅，可在6.2秒完成0-100km/h加速，極速上看250km/h。
▲A6 allroad有着相當充沛的動能，以近1.9噸的車重來說十分夠用。
▲搭配S tronic 7速雙離合變速箱，傳輸效率與換檔邏輯都有不錯的表現。
從帳面數字來看，A6 allroad的動能無論在Onroad或Offroad，應該都能有面面俱到的表現，但不要忘了，車高才是決定這一切的關鍵，所以A6 allroad搭載主動式氣壓懸吊，在高速行駛時，車高會降低15mm，allroad模式下則會升高35mm，若有必要，低速下還能手動再提升10mm，車高變化幅度多達6公分。
▲隨着不同的駕駛模式，車高會自動變化，當然駕駛可以手動操作。
▲最低（上）與最高（下）差距達6公分，在攻克險惡路況時格外實用。
仗着強大動力所賜，A6 allroad跑起來自然是隨心所欲，如果時速在120km/h之下把車高升高，的確會有一種開休旅車的錯覺，若是降到最低時，整體操控又與旅行車沒有差異；在有限的相處時間內，不太可能跟着A6 allroad去跋山涉水，但quattro恆時四驅在鋪裝路面上，也還是一如往常的提供良好抓地表現，再搭配車高變化，不敢說能如入無人之境，但起碼能應付多數荒野路況。
▲在一般道路上，A6 allroad的操控性與旅行車並無差異，仍維持一貫的沉穩精準。
▲試駕車選用20吋輪圈與P-ZERO配胎，其實更偏向Onroad的設定。
▲除了氣壓懸吊與quttaro恆時四驅，A6 allroad也提供了斜坡緩降輔助功能。
在跨界早已成爲顯學的現在，往往都是在各種極端性格間取得平衡，要做到面面俱到並不是那麼容易，畢竟多數時候都受制於物理限制，但A6 allroad透過獨特的車格定位，加上各項科技運用，一次討好各種不同面向的買家。
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