理財週刊／盤點新南進政策 臺廠車聯網供應鏈迎商機
文／葉小慧
東協汽車市場持續成長，加上蔡英文政府推動新南向政策，成爲臺灣汽車業者着重佈局焦點，今年目光更聚焦越南，上(五)月底在越南胡志明市舉行的「越南國際汽機車暨零配件展」中，近七百家參展廠商，臺廠就超過五十家；外貿協會今年也首度參加「2016年越南河內汽機車零配件展」。
臺廠過去主攻售後服務市場(AM)，外銷以零組件爲主，以美國、日本與中國爲重點出口市場，較少着墨在新興市場，如今新興市場已成爲全球汽車產業成長動力，特別是東協，在東協經濟共同體(AEC)啓動後形成共同市場，帶來新的商機與挑戰。
汽車產業一直被東協國家視爲重要整合產業，廠商無論在原料、半成品及成品的取得都可免除關稅，對國際車廠及零組件廠形成強大拉力。不僅日本車企積極在當地擴大產能，美國、歐洲、韓國甚至中國車企與一級零組件商紛紛前往佈局設廠。
中國車企把東南亞視爲重要的「後花園」，更把東協市場作爲國際化戰略的關鍵據點之一，前進東協腳步相當積極，長城、奇瑞、北汽、吉利、上汽、東風等，近幾年在汽車產業較發達的泰國、馬來西亞及印尼快速部署，透過購併或合作進軍東協。
今年以來，越南成爲各國車企投資新寵。越南汽車產業在東協國家中起步較晚，其汽車產量還無法滿足市場需求，汽車零組件產業也不發達，主要仰賴進口零配件組裝生產，中國大陸、韓國、泰國、印度、日本爲越南汽車主要進口市場。
越南成爲各國車企投資新寵
深耕越南超過十五年的旭東(4537)行銷經理張淑茹表示，越南同時爲TPP及RCEP成員，未來產品輸出美、日及中國大陸均可享有零關稅優惠，具有關鍵戰略地位。據業者指出，東協市場超過六億人口，如果在越南投資，可以銷售當地市場，也能適用較低關稅出口到鄰近國家，且越南在勞力成本有優勢，並對外資有獎勵措施。根據越南統計總局資料顯示，2015年越南汽車含零配件進口總額爲50億美元，國際汽車大廠德國賓士汽車已在胡志明市設立組裝廠，韓國現代汽車、Kia選擇越南代工廠商組裝汽車。越南有九千萬人口，爲亞洲地區第二大年輕族羣，造就該國爲世界第四大機車市場，越南汽機車零配件商機發展可期。
越南2015年經濟成長率6.68％，爲五年新高，2016年可望超越7％，顯示外資投資力道與內需市場均強勁，同時加入TPP將帶動當地龐大商機，發展潛力巨大；此外，越南也與美、日、韓簽署FTA，被視爲亞太區結合海運、空運樞紐，更被視爲未來東南亞製造業中心。
汽車產業數位化、電動化、自動化的三大趨勢，車聯網成爲臺灣業者搶食商機的利基。貿協引述工研院資料指出，臺灣汽車零組件廠商模具製造技術極具競爭優勢，加上資通訊(ICT)與電子零組件產業鏈齊全，具備異業轉型潛力。
中華經濟研究院認爲，臺廠可將既有優勢電子產品與零件如車載娛樂、車燈、感測器等，進一步組織爲次系統解決方案，例如車載資通訊系統、主動照明、主動或被動安全感測與警示模組等，填補東協國家廠商能力缺口，切入東協整車供應網路，耕耘並深化雙方合作深度與穩固性。
隨着東協國家車輛普及，售後服務市場需求殷切，臺廠也可在具備優勢的智慧車電基礎上，探索系統化產品與服務的創新觀點，整合提供原本單獨銷售的零配件產品，藉以服務東協當地消費者升級車輛配備的需求，或新興市場的新型態應用模式。
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