廉玉波:內外兼備是核心競爭力 比亞迪推全面電動化
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本站汽車6月19日報道 中國作爲全球最大的汽車市場，正在面臨百年未遇之大變革。在“十四五”開局之年的背景下，汽車產業如何開好局、起好步？車企應該如何發揮技術引領和創新協同？站在新五年起點上，第11屆中國汽車論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”爲主題，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。
在6月18日下午舉辦的主題論壇“主流企業‘十四五’高質量發展戰略”上，比亞迪股份有限公司執行副總裁廉玉波發表了演講。他表示，比亞迪“十四五”發展規劃主要是對全面電動化的創新思考。比亞迪在新能源汽車領域堅持純電動和插電混合鏈條腿走路。插電混合滿足於家庭第一部車的需求，純電動車面向家庭第二部車的需求，兩者是完全並行的技術路線。
2021年上海車展，比亞迪正式發佈了“7+4”全市場戰略，“7”代表了七大常規領域，包括私家車、公交車、出租車等等。“4”代表了四大特殊領域，包括機場、港口等專用車型，實現交通領域全面低碳化。
未來，比亞迪將在全市場戰略分領域、分階段地有序推進全面電動化：第一步，推動公交電動化、出租車電動化；第二步，推動城市物流、環衛車電動化；第三步，推動私家車全面電動化。
“十四五”期間，新能源汽車市場將迎來空前發展機遇，預計2025年新能源汽車銷量可以達到500萬臺，比亞迪將佈局更多的產品加速新能源汽車對傳統燃油車替代。
（1）家用代步市場。主要有像“元”、“e”等入門級的車型，後續還將推出更加現代智能的入門級車型。
（2）中端高品質市場。已經佈局了“秦”、“宋”系列產品，根據市場偏好後續會推出一系列個性化市場競爭力的產品。
（3）高端智能豪華市場。目前已經有“漢”、“唐”獲得市場的很好表現。
在插電混合雙模產品方面，採用DM-p和DM-i雙平臺戰略，主要考慮性能和經濟性兩方面。在純電EV產品上，將全面基於純電專屬平臺進行佈局，大幅度提升各級別車型的競爭力。
比亞迪認爲，新一代消費人羣日趨年輕化，對汽車消費需求不僅僅是一臺代步工具，個性化趨勢比較明顯，需要有對應的品牌和車型設計支撐，對應個性化需求，單一品牌很難滿足複雜細分市場的需求。基於多品牌策略並進行差異化定位是未來發展應對的策略。
在電動化方面，儘管已經取得了技術水平的極大提升，但要加速電動化普及仍需要持續進行技術創新，不斷夯實電動化技術基礎。
他表示，電動化創新方向主要有兩點：
（1）圍繞電動化技術優勢，並不斷轉化爲產品、產品力。
基於此思考了幾個重點方向：純電-專屬平臺；驅動-分佈式控制技術；充電-高電壓電流快充技術；熱管理-寬溫域熱泵技術；電池-結構創新技術；電池-固態材料體系。
智能化方面，電動化是新能源汽車的上半場，智能化是新能源汽車發展的下半場，在智能化技術領域，比亞迪堅持生態開放，重視智能化基礎工程的建設，加強行業資源整合能力的提升，通過集成最先進的智能化技術，快速爲產品創新賦能。
爲了應對下半場智能化考驗，比亞迪將把電動化變革中的思考引入到智能化創新當中。對智能汽車來說，除了傳統機械層面，還包括硬件層、軟件層、生態層，其中硬件層和軟件層是智能化的基礎工程，與整車安全密切相關。
他提到，現在行業內有部分企業過度關注上層應用體驗開發，且忽略了底層基礎工程的建設，導致車輛存在安全失控風險，值得關注和警惕。
目前，智能汽車市場熱度很高，但整體市場佔有率很小，其中真正結合了高階層智能化功能的很少，願意妥協不成熟智能化技術的用戶有限，看重安全、品質、口碑的用戶仍然佔絕對主流。因此，比亞迪選擇以安全爲先智能駕駛技術路線，首先解決好安全風險，快速提升智能化技術應用。
對於一家車企而言，最重要的核心競爭力是需要內外兼備，在企業內部基於產業整合技術理解，在企業外部面對不同產業加速融合，強強融合纔是未來高效的創新方式，強大的整車集成能力是創新的基石。
以下內容爲演講實錄：
尊敬的各位領導，各位同仁，專家們，大家下午好！
下面我給大家簡單介紹比亞迪“十四五”發展規劃，主要是全面電動化的創新思考。
比亞迪是一家多元化公司，很早就提出了“四大夢想”，主要包括：太陽能、儲能電站、新能源汽車、軌道交通四大產業。
進入國家“十四五”規劃階段，碳中和已經成爲汽車行業面臨的共同挑戰，目前比亞迪已經完整產業鏈佈局，可以爲低碳、轉型提供全套解決方案。
一、產品戰略
二、品牌思考
三、技術戰略
第一，產品戰略
2021年在上海車展時正式發佈了“7+4”全市場戰略，“7”代表了七大常規領域，包括私家車、公交車、出租車等等。“4”代表了四大特殊領域，包括機場、港口等專用車型，實現交通領域全面低碳化。
全市場戰略分領域、分階段地有序推進全面電動化：
第一步，推動公交電動化、出租車電動化。
第二步，推動城市物流、環衛車電動化。
第三步，推動私家車全面電動化。
在國家財政補貼政策的支持下，新能源汽車取得快速增長。儘管2019年經歷了短暫的調整期，但2020年開始再次迎接快速增長機遇。比亞迪在新能源汽車領域堅持純電動和插電混合鏈條腿走路。插電混合滿足於家庭第一部車的需求，純電動車面向家庭第二部車的需求，兩者是完全並行的技術路線。
“十四五”期間，新能源汽車市場將迎來空前發展機遇，預計2025年新能源汽車銷量可以達到500萬臺，比亞迪將佈局更多的產品加速新能源汽車對傳統燃油車替代。
在市場佈局方面，比亞迪重點關注三大市場：
（1）家用代步市場。主要有像“元”、“e”等入門級的車型，後續還將推出更加現代智能的入門級車型。
（2）中端高品質市場。已經佈局了“秦”、“宋”系列產品，根據市場偏好後續會推出一系列個性化市場競爭力的產品。
（3）高端智能豪華市場。目前已經有“漢”、“唐”獲得市場的很好表現。
在插電混合雙模產品方面，採用DM-p和DM-i雙平臺戰略，主要考慮性能和經濟性兩方面。DM-p主要考慮技術特性，是四輪驅動的動力強勁，適合於追求更好的駕駛樂趣，唐的百公里加速4.3秒。DM-i技術從節能、高效，適合追求更低的行車能耗用戶。在秦Plus DM-i上，最大的續航里程可以達到1245公里，虧電沒有電的情況下百公里油耗做到3.8升。
在純電EV產品上，將全面基於純電專屬平臺進行佈局，大幅度提升各級別車型的競爭力。爲了滿足市場的需求，細分爲主打經濟型的中小型純電平臺，和主打高性能的大中型平臺。中小型平臺採用前驅形式，大中型平臺以後驅和四驅兩個平臺方向爲主。
第二，品牌思考
新一代消費人羣日趨年輕化，對汽車消費需求不僅僅是一臺代步工具，個性化趨勢比較明顯，需要有對應的品牌和車型設計支撐，對應個性化需求，單一品牌很難滿足複雜細分市場的需求。基於多品牌策略並進行差異化定位是未來發展應對的策略。
以前的自主品牌是“經濟實用”的代名詞，主要影響因素是對核心技術的欠缺。但在新能源汽車領域，自主品牌在新能源核心技術已經實現突破，能夠提供產品力十足的車型，像比亞迪的唐和漢突破了自主品牌定價和銷量的天花板，充分證明只要有核心技術、優秀產品，同樣能夠得到市場的高度認可，比亞迪將在此基礎上思考高端品牌定位可能性。
同時，比亞迪是最早佈局國際市場的車企，純電動車已經出口至美日（參數丨圖片）歐等50多個國家和地區，遍佈全球六大洲300多個城市，今年將有1500臺“唐”純電動車EV出口到歐洲，其中100臺在上海港口已經裝船，後續將進一步加大國際化品牌建設。
比亞迪憑藉領先的電動車技術吸引了戴姆勒、豐田、滴滴開展技術合作，開創了我國汽車核心技術向國際頂尖企業輸出的先河。未來，多樣化品牌合作將是重要的發展方向。
第三，技術戰略
在電動化方面，儘管已經取得了技術水平的極大提升，但要加速電動化普及仍需要持續進行技術創新，不斷夯實電動化技術基礎。
電動汽車發展在歷史上起起落落，主要受制於核心技術瓶頸，一直難以快速發展和普及。比亞迪從2003年進入汽車行業開始，正式把電動汽車作爲未來發展的方向，同步成立了電動汽車研究院，對核心技術先試先行。
2010年推出了首款純電動車型應用，比亞迪一直用技術創新引領行業，比亞迪的堅持逐漸得到了市場和行業的認可。電動化發展進入了快速普及期，仍面臨新突破。將基於先行先試、創新引領的發展經驗，致力於電動化技術的普及和替代。
電動汽車面臨諸多機遇和挑戰，在空間、動力經濟性、操控性能等方面具有很大的天然優勢，但在安全、續航、充電等方面仍存在一定痛點。電動化創新方向主要有兩點：
（1）圍繞電動化技術優勢，並不斷轉化爲產品、產品力。
（2）解決電動化技術痛點，並持續改善用戶體驗。
基於此思考了幾個重點方向：
（1）純電-專屬平臺。
電動化核心技術創新的整體解決方案，通過下一代高性能、高安全純電專屬平臺的開發，充分發揮電動汽車在空間、操控等方面的產品優勢，同時將安全、成本、續航等方面的性能提升到接近燃油車的同等水平，純電專屬平臺將大幅度提升車型的產品力。
（2）驅動-分佈式控制技術。
電機既能驅動也可以進行自動回饋，同時電機功率密度提高、體積小、靈活性更高將是傳統汽車不具備的優勢。分佈式控制技術可以實現輪端驅動，自動獨立控制，加上與底盤縱向和橫向的控制相結合，實現更快更安全的自動響應。
（3）充電-高電壓電流快充技術。
相比於傳統燃油車，目前電動車仍存在着充電慢的問題，特別是在充電基礎設施普及的過程中，發展高電壓、大電流充電是重要的技術路徑，目前研究的高壓快速充電技術可以實現充電5分鐘，增加續航150公里，將大大改善對電動車的體驗。
（4）熱管理-寬溫域熱泵技術。
冬季續航的衰竭是影響電動汽車向北普及的核心因素，這是比亞迪一直關注的重點研究方向。在寒冷環境下，如何通過熱泵技術提高乘員艙、動力電池、驅動總成等能量進行熱量高效綜合利用，解決零下25度以下的供暖和能效/能耗問題，是下一步重點研究的課題。
（5）電池-結構創新技術
電池是電動汽車的核心繫統，2020年行業陸續發佈了電芯直接成包的C2P電池技術，通過電池結構創新實現電池體積和利用率提升，以比亞迪2020年推出的刀片電池爲例，電池包體積利用率從40%提高到60%，續航里程大幅度提高，解決了續航里程和安全的技術矛盾。
電池結構如何進行再創新？電芯直接與車身底盤進行集成，是行業未來重要的研究方向，通過深度集成，可以進一步提升空間利用率和整車鋼度，有效改善MVH等各方面的性能。
（6）電池-固態材料體系。
現有電池材料體積、能量、密度接近於技術瓶頸，很難大幅度提升。固態鋰電池單體能量密度可以達到450的Wh/kg，更安全、更長壽命，將是鋰離子電池下一代的升級方向。
二是智能化。
電動化是新能源汽車的上半場，智能化是新能源汽車發展的下半場，在智能化技術領域，比亞迪堅持生態開放，重視智能化基礎工程的建設，加強行業資源整合能力的提升，通過集成最先進的智能化技術，快速爲產品創新賦能。
比亞迪憑藉三電爲核心的技術優勢，推出新能源汽車產品得到了市場的高度認可，取得了電動化階段性成果。爲了應對下半場智能化考驗，比亞迪將把電動化變革中的思考引入到智能化創新當中。
電動化技術已經進入到快速成長期，而智能化技術仍處於孕育階段。一方面功能需求增長、成本快速下降的壓力，同時面臨多樣化技術路線的選擇。技術瓶頸和不確定性關係到行業下一步的發展。
我們理解，電動化技術變革經驗大體可以適用於智能化，在起步階段電池能量密度和安全錨定律探索經歷了相當長的一段時間，其中深刻的思考讓比亞迪更加確信安全是汽車的基礎性能。包括智能化在內的所有技術創新前提也是安全。
對智能汽車來說，除了傳統機械層面，還包括硬件層、軟件層、生態層，其中硬件層和軟件層是智能化的基礎工程，與整車安全密切相關。
現在行業內有部分企業過度關注上層應用體驗開發，且忽略了底層基礎工程的建設，導致車輛存在安全失控風險，值得關注和警惕。
硬件方面，採用集中式預控制器EEA電子電氣架構，將原先分散的控制按照功能分成四大控制域，單一CPU轉變爲充電能力更強的多核CPU，系統充電能力更強，大幅提升了控制性能。
軟件層面，比亞迪開發了基於軟件分層的車用操控系統，基於面向服務的軟件架構，實現了軟件與硬件的完全結構，應用程序可以實現跨平臺複用，支持全生命週期。未來電動汽車將成爲可持續化的生命體。
智能汽車市場熱度很高，但整體市場佔有率很小，其中真正結合了高階層智能化功能的很少，願意妥協不成熟智能化技術的用戶有限，看重安全、品質、口碑的用戶仍然佔絕對主流。因此，比亞迪選擇以安全爲先智能駕駛技術路線，首先解決好安全風險，快速提升智能化技術應用。
對於好的智能駕駛技術而言，感知融合和基礎控制技術同樣重要，底盤橫向和縱向控制技術跟安全密切相關。比亞迪研究環境感知與基礎技術控制的融合，並預留好整理一車集成接口，可以快速集成行業高級別、高階層的智能駕駛技術，包括高算力計算平臺、激光雷達等核心技術。
在智能座艙方面，需要像智能手機一樣，具備很強的品牌識別性。相當長的一段時間內，駕駛員仍需專注前方，智能座艙很難發生直面的變化，需要圍繞車載使用的場景提供差異化方案，給用戶更好的體驗。
汽車逐步從功能產品進化到智能化終端，從智能手機發展歷程來看，要實現豐富差異化體驗，並將整車硬件能力和軟件化提升，向行業內開放應用層，從而爲消費者開放更多的功能和服務。
總結一下，對於一家車企而言，最重要的核心競爭力是需要內外兼備，在企業內部基於產業整合技術理解，在企業外部面對不同產業加速融合，強強融合纔是未來高效的創新方式，強大的整車集成能力是創新的基石。
以上是比亞迪在新能源汽車在“十四五”階段的技術規劃和設想，今天有幸和大家一起分享，講得不好請大家多多批評指正，感謝大家！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）