“兩田”淨利增長 日產、馬自達深陷虧損泥潭
5月14日，本田、馬自達先後公佈了2021財年（2020年4月1日至2021年3月31日）業績報告。至此，包括豐田、日產在內的四大日系車企均交出了2020/21財年各自的業績答卷。
雖然受疫情影響，上述四大日系車企當期銷量均出現了不同程度的下滑，但得益於成本改善和在中國市場的良好表現，豐田、本田的淨利潤均取得了兩位數的增長，而日產和馬自達則卻因匯率波動造成的銷售收入下滑及在包括中國等主要市場的疲軟，雙雙陷入虧損泥潭。
“豐田的整體表現依然穩健，本田則衝勁十足。反觀日產、馬自達，一個因尚未徹底走出‘戈恩事件’的陰影，一個因本身體量偏小，在遭遇去年疫情‘黑天鵝’後日系車企間的內部分化愈發明顯。”有業內人士分析表示。
在四大日系車企中，本田是最後一家公佈2021財年業績的公司。由於日本上市公司並未採用自然年作爲財務記賬週期，因此同豐田、日產、馬自達一樣，自2020年4月1日進入2021財年的本田在新財年伊始，便遭遇了新冠肺炎疫情的“當頭棒喝”。
以汽車業務爲例，本田2021財年一季度（2020年4月1日至6月30日）銷售收入1.26萬億日元，較2020財年一季度（2019年4月1日至6月30日）同比下滑54%。儘管隨着疫情的好轉，在隨後的二、三、四財季汽車業務表現逐步回暖，但受一季度拖累，本田汽車業務全年銷售收入仍下滑了13.9%。
在本田所有業務板塊收入佔比超六成的汽車業務的羸弱表現，使得本田在2021財年整體銷售收入同比下降11.8%。 豐田、日產和馬自達2（參數丨圖片）021財年的全年表現和本田類似，全年銷售收入分別下降8.9%、20.4%和15.9%。不過，依靠強大的體系能力和持續深入的控制成本計劃及在中國市場的強勁表現，“兩田”和日產與馬自達間的分化愈發明顯。
財報顯示，豐田2021財年淨利潤高達2.25萬億日元（約合人民幣1327億元），同比增長10.3%。這一數字不僅超過了通用汽車2020財年的64億美元（約合人民幣412億元），也超過了大衆汽車集團同期的88.2億歐元（約合人民幣689億元），依然是全球利潤最高的車企。
“降低成本的努力增加了1500億日元的營業收入。”在財報中分析了成本管理對公司營收和利潤帶來的影響後，豐田首席財務官Kenta Kon特別提到了包括中國在內的亞洲及北美主要市場的表現，“在日本、歐洲等地區，營業收入同比下降，主要是銷量下降。另一方面，在北美和亞洲，得益於市場營銷和降低成本的努力，營業收入逐年增加。”
得益於2021財年在中國市場的銷量由154.4萬輛增至200萬輛（含雷克薩斯），豐田在中國市場的營業利潤由上財年的1279億日元猛增至2552億日元，同比增長99%；在中國市場獲得的投資收益則由1106億日元增至1704億日元，增幅亦達54%。
與豐田類似，本田2021財年銷售收入和全球銷量雖雙雙同比下滑，但在中國市場，銷量同比增長24.6%，對全球市場的貢獻率則近40%，成爲日系對中國市場依賴度最高的車企。
經歷了2019財年6712億日元的鉅虧之後，基於於穩步推進的“Nissan NEXT企業轉型計劃”，日產汽車在2020財年銷售有所改善。
不過，儘管如此，受新冠疫情和芯片短缺雙重因素影響，日產汽車2020財年銷售收入下降20.4%，至7.86萬億日元，降幅在四家日系車企中最大。銷售收入的大幅下滑，也直接導致日產汽車2020財年運營虧損1507億日元，超過前一年的400億日元虧損；淨收益虧損4487億日元（約265億元人民幣）。這已是日產連續兩年虧損。
日產汽車在財報中稱，受疫情影響，公司的全球市場份額較上一財年下降了0.5個百分點，至5.3%。“儘管銷售質量有所改善，固定成本也有所下降，但新冠肺炎影響和匯率波動造成的銷售額下降導致了營業利潤的下降。”日產方面表示。
雖然同本田一樣，中國市場在日產全球銷量中的佔比超過了30%，達36%，但2020財年（2020年4月1日至2021年3月31日），日產在華銷量同比增長僅5.8%，不僅落後於“兩田”，更低於馬自達的7.5%。不僅如此，日產財報顯示，其在華單車銷售收入較上一財年下降了1.8%，這意味着其營利能力的下滑。
展望新財年，日產預計全球銷量有望實現440萬輛，較上一財年相比增長8.6%，同時穩步推進“Nissan NEXT企業轉型計劃”，希望新財年淨虧損收窄至600億日元（約35億元人民幣）。但即便如此，日產仍將收穫公司歷史上的連續3年虧損。
在2021財年同樣錄得虧損業績的馬自達，預期通過持續改善可變利潤和降低固定成本，改善盈利結構，以在新財年實現扭虧。財報顯示，2021財年，馬自達淨虧損317億日元，而上一財年，這一數字爲盈利121億日元。
對2022財年的與此，豐田則較爲保守，主要原因在於全球芯片短缺帶來的諸多不確定性。但與此同時，豐田卻給出了較爲激進的電動化進程。
在公佈財報的同一天，豐田還公佈了實現脫碳化的新目標，表示到2030年，將包括混合動力車（HV）在內的電動車全球銷量提高到800萬輛，達到2021財年的近四倍銷量。