陸南沙大橋通車 15分鐘橫越珠江

3月15日，南沙大橋項目坭洲水道橋，首節鋼箱梁成功吊裝。（中新社）

1月30日，南沙大橋項目的兩座主橋鋼橋面環氧瀝青鋪裝工程完成。（中新社）

大陸南沙大橋（又稱「虎門二橋」）歷經5年建設，2日中午正式通車。南沙大橋位於廣東省珠江三角洲中部，連通東莞市沙田鎮與廣州市南沙區，建成後將兩地通勤時間縮短30分鐘，只要15分鐘就能越過珠江。南沙大橋還包含2座「千米級」的跨江懸索橋，採用大陸自主研發的高強度鋼絲新技術，爲世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。

南沙大橋通車前稱爲虎門二橋，由廣東省交通集團投資建設，全長12.89公里，爲雙向八車道，設計行車速度爲每小時100公里，設計使用壽命達100年。

提升陸橋樑建造競爭力

南沙大橋主線有2座超過千米級跨江懸索橋，分別爲大沙水道橋、坭洲水道橋。其中，坭洲水道橋跨徑達1688公尺，被譽爲「世界第一跨度鋼箱梁懸索橋」。

南沙大橋跨度大，對主纜鋼絲強度的要求相當嚴苛。廣東省公路建設公司虎門二橋分公司副總經理李彥兵說，爲了建造有更高強度的鋼絲，建造單位用3年時間，成功研製出大陸國產1960百萬帕（MPa）鋼絲，打破此前該技術由國外壟斷的局面，並大規模將其運用在南沙大橋建設中。

1960百萬帕懸索橋主纜索技術去年獲得「中國公路學會科學技術獎特等獎」。南沙大橋技術專家委員會專家認爲，此技術不僅實現了產業鏈國產化、規模化，也促進相關技術進步與工業發展，提升大陸橋樑建造技術的國際競爭力。

南沙大橋通車後，將紓解珠江口東西岸的交通，把廣州南沙到東莞沙田的路程縮短10公里。廣州志桂設備租賃公司總經理郝桂良說，過去走虎門大橋過珠江，得耗時45分鐘；如今南沙大橋開通後，僅需15分鐘之內便可過江，節省30分鐘時間。

紓解珠江東西岸交通

郝桂良指出，過去公司車輛要從廣州南沙到深圳前海，經黃埔大橋得需2小時30分鐘左右，經虎門大橋約1個半小時抵達，如今經南沙大橋，快的話1小時就能到達，工作效率大幅提升。

廣東省交通集團初步分析，南沙大橋開通後，預計將分流虎門大橋3成車流，同時也會分流黃埔大橋17%的車流；清明節期間，預計每日車流量將達到6萬輛。