馬卸任前通過會故障的機捷 段宜康：難怪毛堅持不回來當院長
已五度通車跳票的桃園機場捷運，因遲遲無法通過行車時間和穩定度測試，外界預估通車時間將一路延到6月；但有消息指出，即將卸任的行政院長毛治國於去年底覈准機捷「減價驗收」，降低驗收標準，以期在5月政權交接前順利通車。對此，民進黨立委段宜康26日在臉書表示，行政院和交通部爲什麼要堅持通過每天會有平均2次故障、行車慢、班次少的機場捷運，質疑毛治國怎麼可能不知道這樣做的風險，「怪不得他堅持不肯回來當這個院長！」
造價逾1100億的機場捷運，通車期程一再跳票，目前預定三月通車，卻還面臨車速無法達到60公里、無法通過穩定度測試的考驗等，外界估計至少6月纔可能完成驗收。但如今卻傳出，爲了搶在總統馬英九5月20日卸任前讓桃園機捷通車，毛治國趕在去年12月底覈准「減價驗收」，要降低驗收標準，包括時速60公里降爲45公里、班次間距由5分鐘調整爲6分鐘等，而廠商則會退還部分款項，只求讓工程能驗收通過。
對於「減價驗收」議題，段宜康在臉書提出了3個疑問：
1.以機場捷運的穏定性，電聯車承包商西門子公司爲了怕車輛滑軌，把行車時速降低17公里，並且鎖死。原來合約要求的全程35分鐘直達，會拉長到48分鐘。
2.除了車速太慢的障礙，今年年中勢必無法克服外；5月20日前先以分段通車形式當成馬總統離職紀念，發車間距也必須拉開，其實很不方便。
3.最嚴重的是，現在每天電聯車跑測試，都還會有5、6次的故障，必須從自動切換成手動來排除。電聯車可能被迫停在包括高架段的任何路段，最高達10分鐘之久。且到今年5月，推估故障頻率，最多隻能降到平均每天2次。
段宜康質疑，行政院和交通部爲什麼要堅持在明知每天會有平均2次，列車必須停在軌道上，車長經由廣播向乘客道歉、等待排除障礙；還得接受行車慢、班次少的機場捷運。他更懷疑毛治國怎麼可能不知道這樣做的風險，「怪不得他堅持不肯回來當這個院長！」
去年底行政院發動往這個方向推。問題在：1.以機場捷運的穏定性，電聯車承包商西門子公司爲了怕車輌滑軌，把行車時速降低17公里，並且鎖死。原來合約要求的全程35分鐘直達，會拉長到48分鐘。2.除了車速太慢的障礙，今年年中勢必無法...
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