賣得多就是硬實力 1月熱銷SUV前4推薦
前不久，中國工業協會發布了2021年1月全國汽車工業報告，在2021年1月，汽車生產238.8萬輛，環比下降15.9%，同比上升34.6%；銷售250.3萬輛，環比下降11.6%，同比上升29.5%。其中：乘用車生產191.0萬輛，環比下降18.1%，同比上升32.4%；銷售204.5萬輛，環比下降13.9%，同比上升26.8%。隨後2021年1月國內SUV、轎車、MPV、新能源車車型排行榜也正式公佈，從排名來看基本架構並未出現大波動，在熱門的SUV領域中依舊是哈弗H6“獨孤求敗”，前三甲也被自主品牌牢牢佔據，今天就來看看排在銷量前四的這幾款車型，實實在在的銷量就是市場受歡迎最好的佐證。（採用倒序方式排序）
如果按資排輩，CR-V(配置|詢價)一定能榜上有名。自進入中國市場以來就一直以驚豔的表現存在，雖然中途也出現過各種各樣比較棘手的問題，但時至今日依舊能在排行榜中看到它的身影，且排名還不低。它的存在既給排在前面的對手以壓力，也讓後面的小兄弟們有了不斷趕超的目標。
本田是一個善於精打細算的品牌，皮實耐用、省油環保是一貫的優點。CR-V作爲旗下最成功的的SUV車型，自然完美繼承。目前在售的CR-V屬於小改款車型，在經過了一番調整後，前部樣式變化明顯，中網和底部保險槓明顯呈現對稱樣式，包圍也比之前更顯粗壯，混動版車型“H”標下方還隱藏了ACC探頭，而LED霧燈下移也獲得了更好的視覺效果，總體來看，改動後前臉開始側重年輕化方向，也更富有層次感。
車側的變化十分有限，基本延續着老款的樣式，不過本田應用了比之前更多的鍍鉻來提升整車豪華感，方法並不新鮮，但效果不錯。車尾的風格則更傾向於豪華感的營造，與對手不同，CR-V的後部保險槓並未採用更多造型處理，直出直入，簡單大方。視覺上尾門的厚重感更強，同時，尾燈採用了流行了立體造型，點亮後的辨識度不錯，當然也支持LED光源。1.5T車型的CR-V採用雙邊排氣佈局，再多一分運動屬性。
內飾上CR-V的佈局還略有侷限性，創新元素不多，基本同小改款之前的樣式保持一致。不過好在用料和做工層面依舊保持不錯，雖然沒有使用最流行的連體液晶屏，但目前這套主打屏幕也已足夠，特別是在高配車型上的按鍵式換擋機構，節省空間的同時還足夠科技。
細膩的皮質和相對比較舒服的座椅也是CR-V的優點，乘坐時有一定的陷入感。同時車內還配置了多個USB接口，不過受限於中控屏的尺寸過小，顯示圖像時會讓你總感覺不夠用。但最遺憾的還是CR-V車內不能使用CarPlay或者CarLife互聯繫統，這對年輕人不夠友好，希望能儘快更新。
空間也是SUV車型的強項，CR-V的車內空間在同級別中同樣可圈可點。前排調整好後，後排身高180cm的乘客腿部還可以擁有2拳的空間。同時車內的其他儲物空間以及後備箱表現都在正常範圍之內，外出或者居家都可以兼顧。
動力也是CR-V的賣點之一，這很大一部分原因要歸功到本田的混動技術，那就是i-MMD。它與我們熟知的豐田THS-II結構也有着明顯的差異，但今天不在這裡展開討論，簡單說，擁有三種工作形式：第一種爲EV純電動模式，由電池爲電動機供電，電動機驅動車輪；第二種爲混合動力行駛模式，發動機啓動，但並不參與動力輸出，而是帶動發電機驅動電動機，或是通過發電機爲電池充電；第三種則是發動機模式，發動機連接驅動輪，同時也能爲電池充電，此時電機則不參與工作。
如此一來，CR-V的發動機熱效率也大幅提升，超過40%。因爲省去了傳統意義上的變速箱，使得CR-V在全力加速時更加高效直接。
同時CR-V還提供一臺1.5T發動機，193馬力，243N·m。本田鼎鼎有名的VTEC技術很多朋友都有了解，這裡不再展開，總之，這兩套動力組合各有特點。如果讓我做選擇，會毫不猶豫選擇混動車型，節油方面表現確實不錯。
點評：
每次都是看似不多的改變，就能讓CR-V保持着很強的競爭力，配置、空間、動力都是它拿的出手的。再加上多年來累積下的口碑，的確是一個非常務實的選擇。不過有點跟不上時代的內飾設計確實需要更新換代了。