美聯航爲737 MAX復飛站臺,可波音員工自己都不敢坐
（原標題：美聯航爲737 MAX復飛站臺，可波音員工自己都不敢坐）
墜機事件發生20個月後，波音737 MAX客機即將重出江湖。美國聯邦航空局局長迪克森近日撤銷對波音737 MAX的禁飛令，美國航空計劃29日開始使用該機型客機，每天執飛一輪往返紐約和邁阿密的航班，成爲首個復飛該機型的民航運營商。
美國聯邦航空局和波音對復飛信心滿滿，但更多的還是質疑之聲：737 MAX真的安全了嗎？
圖說：12月2日，在美國得克薩斯州，波音737 MAX因墜機事件停飛20個月後迎來首次載客試飛。東方IC
經歷“至暗時刻”
過去的二十多個月，可以說是波音的“至暗時刻”。作爲全球最大的飛機制造商之一，波音的命運轉折點是兩起震驚世界的空難：2018年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX飛機起飛13分鐘後墜海，機上189人全部遇難。不到半年，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架737 MAX8客機起飛不久後墜毀，機上157人全部遇難。
空難發生後，波音遭遇毀滅性打擊：737 MAX客機全球禁飛，大量訂單付諸東流，公司淨利潤遭遇“滑鐵盧”，股價更是慘不忍睹，全球最大飛機制造商的地位也被歐洲老對手空客奪走。
據統計，2019年波音營收765.59億美元，相比上年減少24%；淨虧損6.36億美元，而上年同期淨收益104.6億美元；全年共交付127架737系列飛機，同比下降78.10%。
新冠疫情暴發更是雪上加霜。波音客戶今年已累計取消445架飛機訂單，波音今年截至8月僅交付87架商用飛機，而去年同期數量爲276架。
圖說：12月2日在美國得克薩斯州達拉斯拍攝的進行復飛測試的波音737 MAX客機。新華社
質疑撲面而來
禁飛令解除後，美國是第一個復飛737 MAX的國家。美國聯邦航空局表示，該部門一直與歐洲、加拿大和巴西密切合作，預計這些國家將在“幾天內”復飛。
但真如美國聯邦航空局所說，全世界都在準備迎接737 MAX歸來嗎？其實，當波音高調宣佈737 MAX復出後，質疑之聲便撲面而來。
《華盛頓郵報》報道稱，“美國聯邦航空局在2017年對737 MAX安全性作出的錯誤承諾，以及飛機失事後對停飛的猶豫不決，已讓政府失去了公衆信任。”
美國有線電視新聞網（CNN）表示，“波音自己的員工都對該系列飛機沒有信心”，一些員工稱“絕不會讓自己和家人乘坐737 MAX”，還有一名員工甚至嘲笑該系列飛機是由“被猴子監管的小丑們設計的”。
“我認爲波音在利用媒體獲得公衆信任，而非依靠自己贏得信任，我對美航願意配合波音感到噁心。”英國公民庫里亞認爲，波音和美國聯邦航空局應該向公衆說明他們作了哪些修訂，737 MAX又是如何通過測試的。
此外，仍有多國尚未確定737 MAX在改進後是否已符合安全標準。印尼交通運輸部航空運輸總幹事裡延託稱，不會立即批准737 MAX復飛。加拿大交通部長加爾諾聲明，加拿大對波音737 MAX的飛行限制仍然有效。
圖說：12月2日，在美國得克薩斯州，波音737 MAX因墜機事件停飛20個月後迎來首次載客試飛。東方IC
復飛困難重重
這些擔憂並非毫無緣由，737 MAX的復飛之路或許遠比波音和美國聯邦航空局想得困難很多。
如媒體所說，波音首先要解決的就是技術漏洞引發的安全擔憂。機動特性增強系統（MCAS）因爲錯誤的迎角信息輸入被激活，處理機艙警報系統故障時犯錯而導致兩起空難，對波音的聲譽和收益造成致命打擊。
波音內部管理也問題不斷，美國監管機構披露波音曾裁減經驗豐富的工程師，取而代之的是外包公司和供應商。研究顯示，高達60%的離岸外包決定只是使用低級的成本計算方法，大部分真正的風險和離岸外包成本被隱藏了。
果不其然，日本富士製造的機翼翼盒出現質量問題，意大利公司不但工程進度拖拉，而且質量低劣，此外還發生了外包產品燃油泄漏、擋風玻璃出現裂痕、鋁電池頻頻起火等事件。
美媒還直接曝光了波音與美國政府長期錯綜複雜的利益關係。《華盛頓郵報》報道稱：“波音從誕生之初，就同美國存在依賴關係。作爲美國規模最大的製造企業之一，波音爲美國創造了數十萬個工作崗位，通過爲全球供應飛機，進一步促進了美國出口。”
如此看來，多重危機下，波音想要重建乘客信心，絕不可能僅靠美國聯邦航空局站臺就能解決，也不可能只靠邀請媒體完成一次試飛就能實現。