美系高檔何以持續增長? 深耕本土化贏得青睞
伴隨國產車型陣容的不斷拓展，凱迪拉克在華銷量持續突破，並連續4年蟬聯二線高檔銷量冠軍；去年開啓國產的林肯亦是表現驚豔，一舉突破6萬輛大關，甚至比謳歌、英菲尼迪等已國產多年的日系高檔品牌，巔峰時期的銷量還要高。在崔東樹看來，凱迪拉克和林肯針對中國做了很多產品改進，做到了本土化，尊重中國消費者習慣，獲得了市場認可。
鑑於去年一季度的低基數，今年同期國內汽車市場銷量，同環比均呈現大幅增長。進入二季度，車市迴歸“常態競爭”，環比開始出現下滑，各系別市場份額亦有所變動。爲此，中國經濟網汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變，今天推出第五篇：美系高檔何以持續增長 深耕本土化贏得青睞。
“2021款凱迪拉克CT5（參數丨圖片）雖然優惠幅度縮小了，但配置更高，客戶十分認可”，“去年冒險家上市之後，林肯品牌的銷量就一直在往上走，我們店冒險家每月‘走’70-80輛”……近日，中國經濟網記者走訪了北京某凱迪拉克4S店與林肯4S店。雖然是工作日的下午，但兩個品牌店內仍不乏前來提車的“準車主”，以及看車、試車的消費者。
林肯冒險家 張懿/攝
終端持續向好的背後，是消費者對美系高檔品牌的認可，而銷量的穩步上升更是有力佐證。2016年突破10萬輛、2018年突破20萬輛，2020年凱迪拉克更是以230007輛的年銷量，連續第四年蟬聯二線高檔車市場冠軍，並再度推升二線高檔整體市場規模。
相比之下，“二次入華”的林肯品牌雖然經歷了一段時間的“默默無聞”，但也在去年迎來高光時刻，以年銷61761輛的成績創造入華以來最高銷量紀錄，同比勁增32%。
“中國消費者的偏好和美國消費者是不一樣的，凱迪拉克和林肯針對中國做了很多產品改進，”對於凱迪拉克和林肯的穩定表現，乘聯會秘書長崔東樹在接受中國經濟網記者採訪時表示，兩個品牌做到了本土化，尊重中國消費者習慣，獲得了市場認可。
回顧來看，凱迪拉克曾在2004年入華當年，以及2013年先後兩次開啓國產化嘗試，並隨着國產產品陣容的不斷拓展逐漸贏得市場。2017年，得益於SUV車型XT5的銷量拉動，與轎車矩陣的全面發力，凱迪拉克超越捷豹路虎，一舉成爲除BBA外的高檔陣營“領頭羊”。雖然在2019年經歷了國五、國六切換的產品尷尬期，ATS-L和XTS兩大經典車型相繼退出市場，但伴隨着由XT4、XT5、XT6 SUV，以及CT4、CT5、CT6轎車構建的全新“3+3”產品陣容正式形成，凱迪拉克開始爆發。
北京某凱迪拉克4S店 張懿/攝
今年1-5月，凱迪拉克累計批售96108輛，累計同比增長56.6%；終端熱度持續升溫，5月零售銷量22807輛，同比增長23.7%，1-5月累計零售銷量達100208輛，累計同比勁增62.9%。同時，隨着2021款CT5、CT4、XT5、XT6的陸續上市，凱迪拉克產品配置持續優化，銷量結構、銷售質量穩健向好。
相較於在售車型全面國產化的凱迪拉克，林肯品牌雖然開啓國產化較晚，但也正加快步伐，銷量穩步提升的同時，加速產品投放。
林肯在2014年第二次進入中國市場，得益於林肯MKC的優異表現，銷量迅速攀升：2015年林肯累計銷量11630輛、2016年32558輛、2017年54124輛、2018年55315輛。然而，2019年國內車市持續低迷，林肯銷量也下滑15.70%至46629輛。
2015-2020年林肯在華銷量統計 來源：官方公佈數據
進入2020年，儘管有着疫情的影響，林肯仍毅然開啓國產化進程，打開了在華髮展新篇章。林肯首款國產車型冒險家，上市僅9個月即收穫累銷31795輛的優異成績，並助力林肯品牌在2020年一舉突破6萬輛銷量“大關”，這甚至比謳歌、英菲尼迪等已國產多年的日系高檔品牌，巔峰時期的銷量還要高。
對比來看，同在高檔車陣營的日系品牌謳歌和英菲尼迪，近年來在“下坡路”上積重難返，國產化也實難挽救其岌岌可危的市場位置。
作爲本田旗下高檔車品牌，謳歌進入中國市場已經有14個年頭，但其產品陣容卻單薄且小衆。自2016年實現國產化以來，謳歌曾出現短暫的增長，並在2017年迎來16348輛的銷量巔峰，然而此後便是起起落落。目前，謳歌明星車型CDX一直維持三位數的銷量成績，旗艦SUV車型MDX至今未開啓國產，而轎車TLX-L也因不符合國六排放標準而徹底“消失”。公開數據顯示，2020年，謳歌銷量約爲1.2萬輛，尚不及本田在華162.7萬輛銷量的零頭。
北京某謳歌4S店
英菲尼迪則在2014年四季度，開始在中國實現本地生產，相繼推出Q50L和QX50兩款國產車型。自2015年4月起，國產車型銷量已經佔到英菲尼迪中國銷量的“半壁江山”。巔峰時期，英菲尼迪銷量也曾接近5萬輛，然而由於入華時間晚、缺乏戰略規劃等原因，英菲尼迪的經銷商網絡佈局遠未成型，銷量也是日漸低迷。2020年，英菲尼迪在華銷量只有2.57萬輛，徘徊在市場邊緣。
值得一提的是，自Q50L和QX50兩款車型國產以來，除了年度改款，英菲尼迪再未給過消費者更多驚喜。一位接近英菲尼迪的消息人士對記者表示，“英菲尼迪的主要‘戰場’在北美，直接將北美車型‘拿’到中國市場來賣，沒有專門針對中國市場的車型，所以產品週期很長。”
談及美系高檔與日系高檔本土化的不同命運，崔東樹直言，“英菲尼迪和謳歌對消費者來說缺乏一種符號的概念，缺乏有效的吸引力，在產品上沒有自己獨特的優勢。”
相比之下，乘着中國高檔車市場發展的“快車”，在本土化領域持續深耕的凱迪拉克和林肯，則展現出十足的發展後勁。繼冒險家後，林肯又相繼推出飛行家和航海家，全面實現“三年三款國產新車”的目標。最新數據顯示，今年5月，林肯在華銷量突破8000輛，同比增長60%，三款國產車型均創下銷售記錄。今年年內，林肯還將推出一款針對中國市場專門開發的全新轎車ZEPHYR，進一步豐富其產品陣容。
凱迪拉克方面，也在持續完善“3+3”產品陣容的同時，加速向電動化、數字化轉型升級，其首款智能純電概念車LYRIQ目前已進入量產版測試階段，預計將於明年上市。