“檸檬混動DHT”問世究竟意義幾何?

12月15日,長城汽車正式發佈了面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。據長城汽車相關負責人介紹,“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發,並具備完全自主知識產權,累計擁有專利199項,其中核心專利80項。在發佈會上,長城研發部門領導強調了這套混動系統四字特點,“快、順、靜、省”,官方對試裝車進行了臺架試驗,按照工信標定工況最後得出了4.6L/100km的綜合油耗,總的來說,長城這套混動系統燃油經濟性還是可圈可點的。

很多人好奇長城汽車是如何實現HEV的,是不是借鑑了本田豐田這“兩田”的技術。其實,網上已經有很多相關內容,也不用再做過多解讀,事實上,與其把這套技術掰開揉碎講個明白筆者認爲其也不如一套炫酷的車機更容易打動消費者,或者說讓他們看得見、搞明白。

但這套技術之於長城汽車,爲何比任何車機系統、ADAS更值得大力度宣傳?爲何長城汽車要斥重金自行研發?筆者以爲,從節能效果上來看,“檸檬混動DHT”技術幾乎帶領長城汽車躋身目前最先進、最方便的HEV行列,同時,對於中國汽車行業發展也起到了極大的促進作用

如果從對企業自身發展的角度去看,“檸檬混動DHT”自然是增加產品競爭力的一大利器。從消費市場來說,“檸檬混動DHT”不僅豐富了長城汽車的產品矩陣,更承托起“技術長城”的品牌形象,在“檸檬混動DHT”問世之前,由於HEV技術的設計專利幾乎被“兩田”壟斷,包括歐洲和美國在內的全球車企都很難有所突破。而“檸檬混動DHT”的發佈便意味着長久以來被視爲行業壁壘的HEV技術被長城汽車打破,這種革新之於企業比任何一款產品都更有意義

多年前,筆者曾發問自主品牌何時才能擁有自己的技術品牌,因爲重大的革新通常是由技術驅動的,技術能夠顛覆性地改變品牌的地位,所以技術品牌化對企業而言至關重要,它不僅代表着企業的科研成果,同時也是招徠顧客金字招牌。現在看來,長城汽車在HEV領域已經擁有足夠拿得出手的技術。

從行業發展來看,“檸檬混動DHT”的問世既符合了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》對大力發展HEV車型的政策導向,也滿足了國家節能減排的相關法規政策。我國自2016年開始執行第四階段標準乘用車燃料消耗量限值,要求車企到2020年必須將乘用車平均油耗降至5.0升/100公里,但從今年結果來看,極少有主銷燃油車的企業能夠達成這一計劃。與此同時,“雙積分”政策也在進一步督促企業研發新能源汽車。

作爲中國市場SUV出貨量最大的車企,長城汽車年銷過百萬的業績中新能源產品卻寥寥無幾。這意味着,長城要麼向其他企業購買新能源積分,用以抵消燃油車銷量產生的積分,要麼將面臨高額行政處罰。而要在未來實現銷量上的更大突破,長城汽車若單純依靠燃油車將很難滿足法規要求,“檸檬混動DHT”的問世則大大降低了企業未來受到政策制約的風險,這對其發展意義重大。

與此同時,“檸檬混動DHT”標誌着中國汽車品牌從產品競爭到技術競爭邁出的關鍵一步。筆者認爲,中國汽車產品往往以智能網聯、主動安全配置等作爲宣傳重點,而將動力系統簡要帶過,其實是無奈之舉。一方面,中國網絡技術的快速發展,造成了中國消費者關注電子科技、電子配置的消費習慣,廠家爲迎合他們本沒有錯,但這些配置歸根結底多是由零部件供應商提供的,只要花錢買就有,並不是自己的技術。另一方面,雖然自主品牌在傳統三大件方面進步明顯,但也僅僅是做到了能量產,論使用質感和技術先進性軟性指標,與國際巨頭相比仍然存在較大差距。

企業爭相比拼智能網聯的結果往往是捨本逐末,並不能給品牌帶來益處,並且由於電子產品革新速度太快,很容易落伍。只有將自身核心技術的優勢發揮出來,體現出差異化,才能真正實現品牌向上的目標,正如我們談及託森會想到豐田,說起可變壓縮比會想到日產,以及Quattro、創馳藍天、i-MMD等,這些廣爲人們所熟知的技術品牌哪一個不是圍繞動力、傳動的汽車技術,而是某些智能配置?所以,“檸檬混動DHT”的出現不僅是中國汽車工業發展中具有時代意義的“里程碑”,更引領了自主品牌向自主創新能力和自主核心技術的比拼方向前行,也將促使其他自主品牌在節能減排先進技術上的發展腳步,形成百家爭鳴、百花齊放的競爭新格局。從這個角度來看,“檸檬混動DHT”的出現不僅是意義非凡的,更是及時的。