紐時頭條／馬航航班偏離航道 出於人爲指令
▲馬航「迷航」班機，第一次折返向西飛行時，是透過一個電腦系統完成的（圖／翻攝自網路）
美國高層官員表示，原定從吉隆坡飛往北京的馬航「迷航」班機，第一次改變方向折返向西飛行時，是透過一個電腦系統完成的。這個電腦系統極有可能被某個身在駕駛艙裡、熟悉飛機系統的人所設定。
上述官員表示，這個改變了MH370航班飛行方向的人，沒有采取手動方式操作這架飛機的控制裝置，而是在一臺電腦上敲打了7、8次按鍵，完成輸入指令。這臺電腦位於機長和副駕駛之間的基座上，高度與膝蓋相當，這臺電腦的名稱是「飛航管理系統」(Flight Management System，簡稱FMS）。
它根據飛行前提交的飛行計劃中指明的航點，引導飛機從一個點飛到另一個點。目前還不清楚該飛機的航線是在起飛之前、還是之後重新設定的。
偏離原定航道被編程（programming）輸入FMS這件事，不僅讓調查人員更深信這架飛機的轉向是人爲操縱的，也讓他們進一步把注意力聚焦在機長和副駕駛身上，上述觀點最初是由馬來西亞官員提出的。
馬來西亞總理納吉布•拉扎克（Najib Razak）上週六告訴記者，該國政府認爲這架飛機的航向被改變了，因爲它的應答器和其他通訊設備在幾分鐘內先後被手動關閉，美國官員在上週末獲知了相關的新訊息。
不過，馬來西亞當局在週一推翻了先前對3月8日凌晨事件發生順序的推論。馬國官員表示，飛機上的副駕駛是在機艙裡跟地面控國人員最後交談的那個人。他們捨棄了副駕駛說話時、飛機上的另一套自動駕駛系統已經失效的推斷。該系統的名稱是「飛機通訊尋址與報告系統」（Aircraft Communication Addressing and Reporting System，簡稱Acars）。
一名美國官員說，MH370航班的FMS會向Acars通報自己的情況，Acars隨後會把訊息傳回維修基地。這一點顯示，重新編程發生在Acars停止運轉之前。Acars的停轉和口頭無線電聯絡的消失，幾乎是同時發生的，而飛機應答器也在這時停止了運轉，這讓人懷疑飛機的失聯是一出陰謀。
無論是誰改變飛行方向，此人都十分熟悉波音（Boeing）飛機，不過，不一定要熟悉這款消失班機所屬的777機型。美國官員和航空專家說，如果說是乘客對FMS重新編程，恐怕就太過牽強了。