歐洲滑鐵盧之後 特斯拉竟然想併購奔馳？

特斯拉徹底失去光環了嗎？

近日，全球汽車諮詢公司JATO公佈了10月份歐洲市場汽車銷量數據，其中電動車板塊，10月份大衆ID.3成爲歐洲銷量最高的純電動汽車，共售出10475輛，市佔率達25％，而常年壟斷歐洲電動車銷量排行榜第一的雷諾Zoe憑藉銷量9778輛屈居第二。

而更讓人驚訝的是，在歐洲電動車銷量榜上，特斯拉連前十名都無緣。也就是說，特斯拉10月份在歐洲銷量連2247輛都達不到。

相比之下，在中國市場，10月份五菱神車宏光（參數丨圖片） MINI EV賣出了20631輛強勢奪冠，而特斯拉 Model 3成績維持穩定賣出了12143輛，也就是說特斯拉在歐洲銷量只有中國市場的六分之一。

歐洲敗局之下，近日，馬斯克卻公開表示，對於與傳統車企的潛在合併持開放態度，願意坐下來好好談談；甚至有媒體直言指出最有可能被併購的是奔馳母公司戴姆勒！

當前市值居於首位的特斯拉，要財力有財力，但是論實力卻常常遭人質疑。此情此景失去歐洲市場的特斯拉，資本泡沫會否變得更加易碎？併購的大膽想法事實上會是信口雌黃，還是壯大特斯拉的靈丹妙藥呢？

其實，早在國內接連回暖的七月份開始，特斯拉在歐洲就開始呈現頹勢。

根據 JATO 的數據，今年上半年歐洲電動車銷量同比上漲34% 至217,495輛，而同期特斯拉在歐洲的銷量爲37251輛（平均每月賣出6208輛），同比下滑18%。特斯拉銷量下滑之際，正值歐洲兩個最大的乘用車市場（德國和法國）出臺了十分闊綽的電動車補貼政策，越來越多的消費者開始轉向電動汽車。

在銷量嚴重下滑的情況下，11月下旬，特斯拉官網顯示，歐洲範圍內 Model S、Model 3和 Model X 都出現不同幅度的上漲，其中 Model 3的漲幅較小，只上漲了500至1000歐元，Model X 則與 Model S 一樣上漲明顯，都在5000歐元左右。

有外媒指出，特斯拉在歐洲的滑鐵盧其實是有意而爲之，主要是因爲該公司仍將中國市場的銷售放在首位，在歐洲地區仍在努力實現供需平衡。

但其實，特斯拉並沒有徹底放棄歐洲市場。

11月24日，在德國政府主辦的歐洲電池線上會議上，馬斯克表示：" 我想，我們可能在歐洲推出一款緊湊車型，也許是一款掀背車或者類似的車型。在美國市場上，由於消費者個人喜好的原因，車輛的體積都普遍偏大。而在歐洲，車輛則普遍偏小一些。"

馬斯克還表示：" 我當時在柏林附近開着一輛 Model X，但是在尋找車位的時候卻遇到了很大的困難。"

在緊湊型轎車細分市場上，大衆高爾夫是歐洲同級別車型的參考，而特斯拉4款車的尺寸都比高爾夫長了幾十釐米。顯然，當前特斯拉已上市的 S、X、3、Y 車型主要還是考慮中國美國這樣道路寬廣、市場龐大的市場，但是同樣的標準用在歐洲人身上顯然是不夠契合的。

一方面，歐洲國家地域較狹窄，500公里的續航已經是綽綽有餘，再之，如同馬斯克的真實經歷，歐洲的停車位都是爲大多數緊湊車型建設的，所以當前特斯拉車型在歐洲遭遇滑鐵盧是情理之中。

顯然，靠當前的產品想要在歐洲市場獲勝是不太現實的，緊湊車型的開發是不可避免的。當前，沉迷中國市場的特斯拉，或許只有等到新車型的面世，纔有可能扳回一局。

那麼，失去歐洲市場地位的特斯拉，背後5000億的市值會否變成更加稀薄的泡沫呢？對此，馬斯克也並非無所畏懼。

12月1日，馬斯克在一封內部電子郵件中指出：" 從實際盈利能力來看，去年的利潤率非常低，只有1% 左右。投資者對我們未來盈利能力給予了很大信任。但是，一旦他們斷定這不會發生，我們的股票就會立刻像重錘下的舒芙蕾一樣不堪一擊！"

" 此時，我們的股價達到了新的高度，似乎不再需要謹慎花錢，但絕非如此！爲了使我們的汽車價格更可以讓消費者接受，我們必須更加謹慎地花錢。"

此前，在特斯拉第三季度財報電話會議上，馬斯克也曾表示，" 我們試圖在以最快的速度花錢，而不是浪費錢。"

但在同一會議上，特斯拉首席財務官 Zachary Kirkhorn 表示，特斯拉計劃在2021年和2022年將資本支出增加20億美元，此前的計劃爲25億美元。他說，增加支出將使特斯拉能夠實現電池製造等計劃。今年9月，特斯拉通過股權融資籌集了50億美元，但今年第四季度該公司就需要支付約10億美元的資金。

對於特斯拉這樣的市值巨獸，馬斯克眼中的謹慎花錢怎麼看都像是在瘋狂燒錢。而就在說完謹慎花錢的當天，" 火星人 " 馬斯克再次習慣性 " 口出狂言 "。

據路透社報道，在12月1日德國傳播機構 Axel Springer 的頒獎現場，馬斯克在被問及收購傳統車企的可能性時，坦然表示，特斯拉絕對不會發起敵意收購，如果可以達成友好的合併協議，肯定會坐下來進行對話。

截止12月4日收盤，特斯拉股價已經達到599.04美元，市值達到5678.3億美元，超過了四家全球市值最高的汽車製造商（豐田、大衆、奔馳、寶馬）的總和。擁有當前如此驚人的市值，馬斯克的兼併想法或許未必是口出狂言，反而可能是充實鞏固其超高市值的一個妥當之策。

根據美國證券交易所的規定，特斯拉只有在將其流通股增加20% 的情況下，才需要得到股東的批准。按照特斯拉目前的股價，馬斯克理論上可以收購一個價值1000億美元或更多的目標。

路透社分析指出，如果真的要併購，同屬美系的福特和通用汽車幾乎不符合兼併的標準，大衆汽車也在全力開發電動車，被併購的可能性也不大；寶馬的家族所有權則排除了收購的可能性。

逐一篩選後，奔馳母公司戴姆勒是最合適的選擇，特斯拉現有的客戶羣與戴姆勒豪華級車型潛在消費者有較大重合。

如果購入戴姆勒，特斯拉不僅全球汽車產量將增加約四倍，而且憑藉戴姆勒在歐洲和中國這兩大電動汽車市場的口碑和消費者基礎，特斯拉的市場份額將呈現質的飛躍。

屆時，開邁巴赫和奔馳的富豪都將成爲 " 尊貴的特斯拉車主 "，特斯拉老車主被割韭菜的痛或許就被這種高端感瞬間安撫了。

猶記得當年戴姆勒也曾持有特斯拉的少量股份，不過也都和豐田一樣早早拋售了。如今如果特斯拉併購成真，那就是真實的兩極反轉了。不過，將資金投入到戴姆勒這樣的老牌傳統車企當中，最後會是特斯拉的電動化感染了戴姆勒？還是老牌的傳統車企攤薄了特斯拉電動化投入？最終又能否促成雙贏局面？這還說不準。

對於 " 火星人 " 馬斯克而言，過去再多浮誇的承諾如今都一一都成了真，相信併購一事也不會例外。

不過，如今兼併大計還只是馬斯克的一句觀點，易如發一條推特。雖然在收購戴姆勒的可行性上，特斯拉比誰都強，但同時，這可比在他國建幾個工廠難度大多了。

在資本泡沫飄飛的電動化領域，特斯拉無疑是最成功的，但也是最危險的。正如前文所提及的 " 必須更加謹慎地花錢 "，無論是開發針對歐洲市場的產品，還是考慮併購某傳統車企，馬斯克都需要做到真正的謹慎，而不是圖一時口爽。

要讓這市值泡沫顯得不那麼易碎，要讓這實力配得上這市值，無論是在市場，還是產業佈局，特斯拉都需要真正壯大起來。