騎到飽禁止商用，是誰給Gogoro的底氣？
▲Gogoro騎到飽方案禁止商用，有外送員因此被追繳上萬元違約金。（圖／記者林敬旻、張慶輝攝）
幾年來，在節能減碳大旗下，政府對Gogoro的「德政」包括：最高每車補助達28,000元；到處協調幫忙找地蓋電池交換站；公務車、郵務車及警車等也大批量採購換裝，行政院甚至曾經喊出2035年機車全面電動化的口號。種種關愛，儘管惹來其他業者的羨慕忌妒恨，但政府仍然愛的無怨無悔。
就在Gogoro逐漸衝出市佔率，平均超過一成，甚至單月曾突破兩成的紀錄，照理說市場規模已經成形，商業體質應更具競爭力之際，突然宣佈：基於權益與公平性，自5月10日起只要認定騎乘者從事商業行爲，無論距離一律轉爲商用方案並收取違約金。
原本商業契約的簽訂，願打願挨看似合理。但仔細精算每年花費（包含油錢資費/維修/稅賦等）發現：如果一個月跑1,600公里，Gogoro每公里會比環保七期機車多花1.36倍的錢；但跑到2,000公里時，價差竟然達到3.15倍！這結果令我秒變沙雕…總以爲新車買來是給人騎的，騎越久越遠越划算，但Gogoro似乎習慣品牌光環及政府照顧的氛圍，不思提出更具競爭性的資費結構，反而大動作嚴抓使用所謂「騎到飽」費率的外送員，加上可自行認定商業行爲的帝王條款，這勢必將逼很多人將生財工具再度改回油車。
這段疫情險峻的日子，很多民衆不敢出門，但由於外送和物流業者不間斷的服務，維繫了商家及餐飲業的營收，每當看到物流士或外送員穿梭大街小巷時，不僅感受到臺灣經濟持續脈動中，因爲他們的勤奮，大幅降低了人員和機動車輛的外出活動，讓臺灣不但守住疫情防線，同時也擁有了更好的空氣品質，這不正是我們長期期盼的綠色轉型嗎？
其實新的環保七期機車，不管在耐久里程、監控廢氣及環保排放上，都已有大幅提升，重點是隻要加速老舊車輛汰換，不論換的是環保七期或是電動機車，我們的空氣一定都會更好。
個人認爲：在Gogoro沒有正視是他們需要消費者，而不是環保一定需要他們前，政府握有大筆補助款等行政工具，如何妥善運用兼顧民衆最大權益，是否仍要繼續支持Gogoro推其他人入坑？這個問題真的應該要三思。
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