強制裝行車視野輔助 評價兩極

強制安裝「行車視野輔助系統」,今年起列入大型車定期檢驗項目。(呂筱蟬攝)

大型車輛轉彎時會產生內輪差及視野死角,死傷事故頻傳政府強制要求安裝「行車視野輔助系統」,對照近幾年桃園市大車死傷車禍數字卻不降反升。警方監理人員認爲,該系統有安裝必要,但設備不是交通安全萬靈丹,得靠所有用路人遵守交通規則及正確開車習慣

遊覽車司機說,開大車講究駕駛經驗技術,不常使用行車視野輔助,因爲熒幕太小,看到車外行人顯影沒有立體感不真實,還是習慣看後照鏡。也有大貨車駕駛說,開車「瞻前顧後」,要注意車前、左右兩旁有無機車或行人,看後照鏡還得看視野輔助系統「太忙了」,反而分心。陳姓司機則認爲,大車有太多視線死角,以設備輔助行車讓視野擴大,開車時更加安心。

中壢監理站表示,今年起行車視野輔助系統列入大型車定期檢驗項目,該系統功能爲輔助駕駛人消除行車時的視野死角,但有再多安全輔助設備,倘若駕駛沒有善用、不去使用,仍會造成交通事故,重要的是駕駛人要養成習慣確實使用,才能避免憾事發生。

根據市警局交通大隊統計,2018年大型車A1死亡事故共計10件10人,A2有400件459人受傷。2019年A1有11件11人死亡、1人受傷,A2有528件607人受傷。警方說,大車事故攀升,與汽機數量增加連帶碰撞機會提升外,車禍發生不單只是大車駕駛的行爲,其他用路人駕車習慣、行人習慣及道路工程品質等,都是車禍可能造成因素,不能否定大車安裝行車視野輔助系統功用,強制安裝有其必要性。

大車行車視野輔助系統市價約3至4萬元不等,標準配備車身兩側及車尾熒幕顯影,有些大客車業者還會添購車道偏移輔助系統等,避免駕駛專注力不足降低事故發生率安全性升級