輕軌全面智慧化 別淪爲口號

輕軌號稱「閱讀城市的最佳載具」，但在高雄，卻常見汽機車誤判號誌、闖入軌道釀成事故。（高市前鎮警分局提供／袁庭堯高雄傳真）

輕軌號稱「閱讀城市的最佳載具」，但在高雄，卻常見汽機車誤判號誌、闖入軌道，遭列車長「長鳴喇叭」警告的粗暴景象，也讓輕軌優雅風貌瞬間破滅。到底是高雄人不習慣守法，還是路口號誌規畫、科技輔助系統不成熟，值得有關單位深思。

目前，凱旋路段輕軌採「多時相號誌」，綠燈分爲「上箭頭」及「全綠」兩種，差異在於能否轉彎穿越輕軌。此設計初衷，在於直覺式的提醒駕駛人通行方向，但混用箭頭及燈號，對於年長、或不熟當地交通規則的用路人來說，容易造成誤判，現階段也最爲用路人詬病。不少民衆批評，爲何不全面改用箭號更直覺？

此外，離峰時段明明路口沒有列車通過，用路人仍得在轉彎道「空等」，號稱運用大數據、改善交通不便的市府交通局「路口號誌精進小組」若能做出更彈性、即時的號誌調整，相信也能有效改善違規情形。

輕軌路口預防事故，目前偵測人車闖入軌道可仰賴列車配備的「iRoadSafe」智慧預警系統，但一、二階沿線大小路口多達上百個，目前卻僅有4個路口配有該系統，預警效益有限。

用路人也抱怨，輕軌白綠色車頭顏色和草皮相近，噹噹的警示音爲了避免擾民也調降，加上凱旋路段硬是要畫成單向4車道的狹隘設計，尖峰時段公車、汽車、機車爭道，行路壓力真的不小。

輕軌何時能融入高雄市民生活，仍是問號。號誌優化、全面「科技、智慧化」將是關鍵。市長陳其邁不斷呼喊5G及AIOT應用服務導入輕軌，應加緊腳步，莫等輕軌全線通車才倉促施行，更別淪爲充滿科技感的口號。