全國交通安全日到來 ，萬順叫車踐行網約車社會價值觀
（原標題：全國交通安全日到來 ，萬順叫車踐行網約車社會價值觀）
12月2日是第九個“全國交通安全日”,今年的主題是“知危險會避險,安全文明出行”。從主題上看,是提醒每一位交通參與者,要遵紀守法,文明參與交通,又要了解安全隱患,掌握防護技巧,一塊營造安全、文明、有序、和諧的道路交通環境。其實,在這個重要時間節點上,有着更多安全之上的話題值得探討。
交通出行安全,繞不過去網約車。雖然目前中國整體網約車的滲透率僅爲3%,但實際上互聯網出行的主戰場主要集中在一二線城市,滲透率早就達到了40.1%、17.3%,2019年全國網約車交易規模更是突破了3000億。從這個角度看,網約車的安全出行已經是交通安全中的“重頭戲”。
而且針對網約車這一互聯網出行新業態,除安全這一基本項外,行業內更應該呼喚“法制、規範”的社會責任的擔當。這一點,相信在接下來的幾年內,會是衡量各大互聯網平臺經濟“社會價值”的重要指標,網約車作爲多個出行場景、滿足多用戶需求的統一平臺,自然是需要具備”向前一步看”的思維。
談網約車出行安全,一般會從服務前、服務中、服務後三個方面進行評估,中間涵蓋了平臺准入、車輛及司機審覈、行程安全保障、接警信息處理、反饋機制、信息安全等環節。近年來,圍繞着安全的各個環節,服務中、服務後的安全保障在不斷迭代中升級,比如行程分享、緊急聯繫人、行程錄音錄像監督、110一鍵報警,以及個人安全防範意識、出行前檢查人車信息是否一致、車輛行駛路線等。
但恰恰在服務前的平臺經營許可、車輛及司機合規上,卻屢屢難以落實。
11月25日,交通運輸部發布的10月份網約車行業數據顯示,截止到2020年10月31日,全國共有207家網約車平臺公司取得了經營許可,各地發放網約車駕駛員證254.5本,車輛運輸證105.9萬本。從10月新註冊車輛合規率上看,享道出行因爲是B2C模式(自己採購車輛運營)排名第一,訂單量排前四的萬順叫車的新註冊車輛合規率排名第二,超過滴滴、曹操專車、首汽約車等。而在新註冊駕駛員合規率上,萬順叫車排名第一,遠遠高於其他網約車平臺。
《南方都市報》做的一份網約車出行報告顯示,在對網約車平臺的安全保障機制評價的影響因素方面,有84.15%的女性用戶認爲,”平臺准入是否嚴格,對駕駛員和車輛資質審覈是否到位“,是對網約車平臺安全保障機制評價的重要參考指標,其次纔是平臺的技術保障、運營機制。可見,如果在准入門檻上不把好關,服務中、服務後的機制再強大,都容易留下安全隱患。
對比各大網約車平臺後會發現,平臺經營許可、車輛、司機駕駛員的“三證合一”方面,不同平臺的表現差距很大。在百度搜索“網約車,約談”、“網約車,整治”等關鍵詞時發現,近年來,交通執法部門一直在持續整頓車輛、司機准入的問題,但問題始終沒有得到解決,原因就在於一些平臺爲了保證“運力”,降低准入門檻,讓不合規的車輛、司機上線。
這其實是一個態度和價值觀的問題。
比如月訂單量排在前四位的萬順叫車,在全國持有296張網約車許可牌照,數量上超過了滴滴,排名第一,而且萬順叫車在全國擁有37200個服務網點、服務站。截止到2020年11月,萬順叫車已上傳全國266個城市的運營數據,位列城市運營數據行業第二名。這一數據背後,往往體現的是一家企業的初心,如果一味地爲了訂單和運力保障,卻可以犧牲掉用戶的出行安全體驗,這就有些本末倒置了。
安全僅是達標,網約車應該有“社會價值”觀
雖然在“全國交通安全日”這個重要時間節點上,各家網約車平臺都行動起來,在安全機制、司機培訓、品牌宣傳上發力。實際上,安全僅僅是網約車的“及格分”,網約車平臺應該具有的是“社會價值”觀,而不是唯“商業價值”馬首是瞻。動輒就掀起價格補貼運動,用低價獲客的方式,提升訂單量,講資本故事,讓不合規車輛堂而皇之上線,這本身就是對社會價值的漠視。
在安全之上,一端是乘客,一端是司機,只有兩方參與者的滿意度足夠高,才能建立起持續經營的競爭力。
比如在乘客體驗方面,選擇了快車,就意味着要降低出行體驗,車況、車內出行環境、司機服務態度就很難保障。因此也經常容易引發司乘間的衝突與矛盾,如司機繞路、服務態度不佳、速度過快或過慢、與乘客產生糾紛、物品遺失難找回等差評現象。
相比C2C的模式,B2C因爲自有車輛、自有司機,重資產運營模式,所以服務體驗更能統一和標準化。其實,C2C也並非不能提供高的服務體驗。比如從深圳起家的萬順叫車,針對司機有一整套完善、嚴格的培訓和考覈體系,入職應聘涉及到儀容儀表、談吐舉止、商務禮儀、服務標準等方面,包括統一的服務用語,主動爲乘客下車開門,保持車輛衛生等,都能提升乘客的出行體驗,改善司乘關係。
而針對司機端,國內大多數的網約車平臺多多少少都是被“吐槽”的對象,抽成比例高、平臺考覈壓榨、動不動就罰款等,造成司機滿意度極低。試想一下,如果司機體驗不好、收入不高,帶着情緒上路,不但容易引發衝突,又會滋生危險駕駛、開車不文明行爲,又如何能更好地乘客服務呢?
萬順叫車的“合夥人制度”反而是值得借鑑的模式,解決了司機增收、受尊重的問題,通過遍佈全國的3萬多個服務站點,讓司機以“合夥人”的身份參與進來,更有歸屬感,可以體面、有尊嚴地賺錢。而且萬順叫車還開創性地推出了“服務費包乾’模式,改變了行業內同行的抽成方式,不再是每一單都被平臺抽佣金,每個月固定繳納一定費用後,以後每單收入都是利潤,提高了司機的積極性,收入也大幅提升。
在“全國交通安全日”這一天,更應該期待看到的是互聯網出行市場其樂融融的場面,而不是劍拔弩張的對立,只有形成更和諧的司乘生態,才能爲安全出行加分。或許就如萬順叫車的“本地司機,熟人熟路”的定位那樣,用“街坊鄰居家門口的網約車”來構建守望相助的大社區生態。如此的話,出行安全也就水到渠成了。
從網約車的現狀去看整個互聯網平臺經濟的責任擔當,有着同樣的啓示。外賣平臺可以做到日訂單量4000萬,靠的是數百萬的商家和500萬以上的騎手,在商業之外,需要考慮綠色環保、騎手安全和收入問題。諸如這些領域,都帶來了新的思考:互聯網平臺在大快朵頤地享受着增長紅利的同時,理應在社會責任、社會價值實現上發光、發熱。