缺船、缺空櫃、運價攀、航班滿 航運業大多頭來了

美東美西航線運價一覽

用「大亂後必有大治形容第二季開始暢旺的貨櫃航運產業相當貼切。今年2月疫情恐慌下的壓抑需求在第二季大爆發,客戶急着出貨搶艙位,貨櫃航線產業景氣瞬間大翻轉,市場充斥着漲價缺船空櫃航班滿載、油價低檔等利多,貨櫃航運業者迎來大多頭年。

長榮31日大漲1.05元,漲幅6.42%,收在17.4元。陽明開盤沒多久隨即鎖住漲停,上漲0.89元,漲幅9.66%,收在10.10元。貨櫃承攬業者中菲行與陽明走勢一樣,開盤買盤氣勢如虹,大漲6.1元,漲幅9.85%,收在68元。

貨櫃航運相關供應鏈31日股價全數走揚,主要受惠於全球各航線緊追着美東、美西的大漲走勢,全數落後補漲,如歐洲中南美地中海非洲等航線,而最令業者驚喜的是,運價已在波段高點北美航線運價28日持續大漲,更凸顯客戶怎樣也要搶到艙位的瘋狂程度

根據28日最新報價顯示,美東運價每FEU(40呎標準貨櫃)突破4千美元,達4,207美元,較前一週上漲6.42%,更比第二季底成長27.3%,即將來到2015年高點;美西運價每FEU達3,639美元,創十年來新高,亦較前一週上漲5.8%,比第二季底成長35.17%。

因市場缺船又缺空櫃,業者也持續看好9月及10月的運價走勢,客戶急着出貨下,運價將旺到10月不成問題。

北美航線爲長榮主要佈局航點,以當前運價漲勢來推算,長榮第三季財報確定比第二季更好,法人估算今年長榮今年獲利將突破2017年,創2011年以來的新高水準。長榮未來兩年有61艘新船待交付,預期新船投入可望增添營運動能。後疫情時代,全球貨運需求回溫,法人也看好陽明第三季旺季的表現。

事實上,每逢國際間出現重大事件,如今年新冠肺炎、2003年SRAS都狠狠讓櫃航運市場停滯,逼迫業者減班、縮艙或將船隻進行改裝,供給頓時大減,惟民生消費需求仍在,隨着零售業者報復性地拉貨及搶艙位,業者每每都順勢迎來產業的大行情,今年油價低檔更助業者荷包滿滿。