忍了一個多月，決定不甩大陸水運局…… 日海運商ONE 調漲美國線
因大陸水運局出面干涉，貨櫃船運市場今年9月15日開始凍漲的運價，由於大陸十一長假後貨量又再衝高，加上市場缺櫃問題嚴重，日本三大貨櫃船公司合組的ONE，通知客戶美國線11月1日起每大箱（40呎櫃）要調漲300美元，上週五（23）傍晚消息傳出，業界一陣譁然，驚呼豈不是要挑戰水運局的權威，不知該局會有什麼動作？
今年5月底美西線漲破2,000美元，美東線漲破2,700美元之後，運價一路瘋漲，9月11日美西線每大箱已達3,813美元，美東線4,534美元，是成本價的二到三倍，原本在9月15日船公司規劃美西線每大箱要調高到4,200美元，美東線5,000美元。
但大陸交通部水運局在9月11日大動作邀集美線所有船公司談話，要求業界平抑運價，當時大陸的發改委、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所領導都到場，指出運價已經漲得過高，影響到中美貿易，且接到大量實名檢舉，質疑船公司有壟斷行爲。
會後中遠海運率先宣佈不漲價了，隨後香港東方海外也決定凍漲，由於當天是週五，到了週一（9月14日），業界龍頭丹麥馬士基提出漲幅減半方案，但因次日有其他重量級船公司決定凍漲，馬士基16日凌晨發出通知，決定也凍漲。
由於美國聯邦海事委員會（FMC）也對亞洲─美國線瘋漲運價進行調查，多數船公司與攬貨公司都認爲今年美國線運價不可能再漲了，但因水運局沒有做出強制要求，還是有船公司在忍了一個多月後，決定要漲價。
一家營運規模大於上市櫃攬貨公司的攬貨業高層指出，ONE是全球第六大貨櫃船公司，會率先喊出漲價，是因爲缺櫃問題太嚴重了，尤其是在大陸與越南兩個熱門市場，有歐洲與亞洲的船公司缺櫃二到三成，也就是一班船開出會少二、三成的貨，需要靠漲價來彌補減少的收入。
這家大型攬貨公司認爲，等27日馬士基報出最新運價後，大概就可以看出漲價案走向。而此時上海航運交易所每週五公佈的市場最新運價，在上週五意外沒有做出公佈，也讓業界頗多臆測。
攬貨業透露，美國線運價雖然凍漲，但在東南亞國家，已有不少託運人多付出1,000美元買保證有貨櫃與保證有艙位。在美國東岸工作的臺籍海運界人士指出，託運人爲了確保艙位，對亞洲運往美東的貨載主動加價到每大箱5,000美元。