日系SUV開啓降價攻勢 自主SUV紅利正在消退？
對於銷冠已經拿到“手軟”的哈弗H6（參數丨圖片）而言，2021年的日子有些意難平。
近日，乘聯會公佈的零售銷量排名快報顯示，2021年4月，東風本田CR-V以2.9萬輛的銷量成績位列榜首，超越常年霸榜的哈弗H6約3500輛。而哈弗H6當月銷量環比下滑24.5%。值得一提的是，此前累計94個月奪得國內SUV月銷冠軍的哈弗H6，在今年前四個月中已兩度跌落神壇。
不同的是，以日系爲代表的合資品牌SUV卻呈現出良好的增長勢頭。乘聯會數據顯示，2021年4月，自主品牌SUV銷量約爲34萬輛，同比增長11.1%；美系、日系品牌SUV銷量分別爲4.9萬輛和17.6萬輛，同比分別增長30.8%和28.2%。
此外，2021年1~4月，日系品牌SUV銷量同比增長69.3%，高於自主品牌SUV銷量增幅約24個百分點，其市場份額已升至9.7%。
這一趨勢也反映在具體車型銷量排名變化上。在乘聯會公佈的4月銷量榜單前15名中，除東風本田CR-V外，日系品牌車型多達7款。其中，東風本田X-RV、一汽豐田RAV4、廣汽本田皓影等均呈現出同比兩位數的銷量增幅，其中廣汽本田繽智4月銷量同比增幅更是達到104%。相比之下，自主品牌陣營中僅有4款車型上榜。
哈弗H6銷冠被終結或許是自主品牌SUV紅利日漸消退的縮影。據乘聯會數據，2021年4月，自主品牌SUV市場份額爲21.2%，相較2020年12月下滑2.4個百分點；2021年1~4月，自主品牌SUV市場份額爲22.0%，低於疫情影響下2020年全年22.2%的市場份額。
另一方面，以日系爲代表的主流合資品牌，其終端價格的不斷下探正進一步擠壓自主SUV生存空間。日前，《每日經濟新聞》記者走訪市場時發現，目前主流日系SUV車型已陸續開啓降價攻勢，不僅熱銷車型均有1.7萬~4萬元的優惠幅度，部分低配車型優惠後售價已與自主SUV車型不相上下。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
“奇駿目前全系優惠3.5萬元，置換補貼8000元，分期購車還可享受兩年0利率。”北京某東風日產4S店銷售人員告訴記者，目前店內奇駿車型日銷量在5輛左右，由於臨近換代廠家已限制發車量，店內庫存現車已所剩無幾。
同樣的場面也發生在廣汽三菱4S店內，據銷售人員透露，歐藍德等店內主銷車型優惠幅度達3萬元左右。這也意味着，原指導價爲15.98萬元的2020款歐藍德2.0L兩驅暢聯版售價已降至12.98萬元，與2021款第三代哈弗H6的中配車型售價基本相同。
此外，4月問鼎SUV銷冠的東風本田CR-V，其混動版車型優惠幅度爲2.2萬元，而其上市僅三個月的插電混動版車型，目前終端優惠已達4萬元。
“自降價幅度增加後，到店客戶量確實有所增加，其中大部分客戶都曾是自主品牌車型的意向客戶。”東風本田銷售人員向記者表示，除價格因素外，部分日系SUV混動版車型較好的燃油經濟性，也成爲部分客戶決定購買的重要原因。
基於此，包括廣汽豐田、廣汽本田等多家日系合資品牌正加強旗下混動技術的推廣力度。如，廣汽豐田全新第四代漢蘭達將全系採用混動系統，燃油版車型則不再進行換代，僅保留現款漢蘭達車型同臺銷售。
圖片來源：每經記者 董天意 攝
與此同時，面對國內新能源汽車市場廣闊藍海，包括廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等頭部日系合資品牌正在加快其電動化佈局。其中，廣汽豐田、廣汽本田分別推出威蘭達高性能版及皓影銳 ·混動e+等PHEV車型，而東風日產則將在2022年前投產4款e-power車型。
“今年4月插混車市場佔比達到7%，全國插混車也達到2%的最高水平，在其他各地市場中，插混車的市佔率也呈現持續提升的特徵。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2021年插混市場在全國各地市場佔比有望持續增長，尤其在限購城市。這或許意味着，日系合資品牌在國內SUV市場的影響力仍有上升空間，自主品牌SUV“躺贏”的時代已一去不復返。