日系賺錢能力分化:兩田淨利大增 日產虧千億日元
日前，隨着本田汽車、馬自達先後披露2021財年（2020年4月1日至2021年3月31日）年報，日系車企陸陸續續上交了2020/21財年業績答卷，各家的表現也形成了鮮明對比。
“受新冠疫情大流行的打擊，以及全球芯片短缺的影響”成爲每家車企財報中必然出現的關鍵背景介紹；從日系車企披露的財報可以發現，在遭遇疫情等因素影響後，日系車企的內部分化趨勢愈發明顯。2020/21財年，豐田汽車和本田汽車的淨利潤均實現了兩位數的增長，尚未徹底走出戈恩事件的日產汽車虧損千億日元，體量偏小的馬自達淨利潤虧損超300億日元；除此上述四大日系車企外，斯巴魯和三菱汽車也都出現了不同程度的虧損。
兩田業績搶眼，日產馬自達持續虧損
日系車企的財年計算是以4月1日爲新一財年的起點，換句話說，四大日系車企2020/21財年剛開始就遭遇新冠疫情。2020/21財年豐田汽車、本田汽車、日產汽車和馬自達的全球銷量表現都出現不同程度下滑，分別完成992萬輛、454.6萬輛、405.2萬輛和128.7萬輛，同比分別下滑5.1%、5.1%、17.8%和9.3%。
銷量的下滑直接影響各家的銷售收入。2021財年本田汽車的銷售收入仍出現了下滑，本田汽車實現銷售收入13.17萬億日元，同比下滑11.8%；但淨利潤方面，歸屬母公司的淨利潤爲6574億日元，同比增長44.3%，大幅超過本田汽車此前預測的4650億日元；本田汽車方面表示增長是由於採用權益法覈算的投資收益增加所致。
豐田汽車2021財年的全年趨勢與本田汽車類似，2021財年豐田汽車銷售收入也出現下滑，全年實現銷售收入27.21萬億日元，同比下滑8.9%；同時豐田汽車的營業利潤也出現了近9%的下滑。不過在銷售收入和營業利潤雙雙下滑的情況下，豐田汽車的淨利潤仍實現了同比10.3%的增長，達到2.25萬億日元。豐田汽車方面表示，“降本措施的實施使得2021財年的營業收入增加1500億日元，同時在北美和亞洲市場，得益於市場營銷和降本措施，營業收入逐年增加。”
與豐田汽車、本田汽車全年的銷售表現類似，日產汽車和馬自達2（參數丨圖片）020/21財年全年銷售收入呈現不同程度的下滑。日產汽車2020財年（2020年4月1日-2021年3月31日）的銷售收入下滑20.4%；馬自達2021財年（2020年4月1日-2021年3月31日）的銷售收入下滑15.9%。
不過，與豐田汽車和本田汽車不同的是，日產汽車和馬自達2020/21財年的淨利潤也呈現虧損趨勢。NissanNEXT企業轉型計劃發佈一年後，日產汽車仍持續虧損。2020財年日產汽車銷售額下降20.4%至7.9萬億日元；2020財年運營虧損1507億日元，超過前一年的400億日元虧損；淨收益虧損4487億日元。
日產汽車方面表示，新冠疫情影響和匯率波動造成的銷售額下降導致了營業利潤的下降。實際上，這是日產汽車連續第二年虧損。2019財年經歷過戈恩事件以及高層動盪後，日產汽車出現了11年來首次虧損，虧損額高達6712億日元。
自身體量偏小的馬自達2021財年淨銷售額爲2.88萬億日元，較2020財年下跌16%；營業利潤爲88.2億日元，同比減少79.8%；淨利潤虧損316.5億日元，虧損幅度收窄。
無論是豐田汽車和本田汽車淨利潤的兩位數增長，還是日產汽車和馬自達淨虧損的幅度收窄，背後都可以看到中國市場對各家車企的重要作用。
2021財年，豐田汽車在中國市場實現200萬輛的銷量（含雷克薩斯），同比增長29.5%；得益於銷量的增長，豐田汽車2021財年在中國市場的營業利潤由上一財年的1279億日元增至2552億日元；在中國市場獲得的投資收益也實現增長，從上一財年的1106億日元增至1704億日元，增幅爲54%。雖然豐田汽車在北美和日本的銷量基數超過中國，但與上一財年相比有所下滑。業內認爲，中國市場成爲豐田汽車至關重要的“利潤奶牛”。
本田汽車也是如此，2021財年在中國市場實現銷量179.5萬輛，同比增長24.6%，中國市場銷量在其全球銷量佔比達到39.5%，也成爲日系車企中對中國市場依賴度最高的車企。
馬自達也是如此，中國市場是馬自達2021財年銷量表現最好的區域之一。其財報顯示，馬自達2021財年在華銷量爲22.8萬輛，同比增長7.8%，雖然馬自達在中國市場的銷售體量低於北美和東南亞市場，但增幅卻是所有市場中最高的。業內認爲主要是得益於中國對新冠疫情的管控，但如果馬自達在產品線、研發理念等方面沒有迭代更新，馬自達在中國市場或將呈現“微增”或“保持”的銷售常態。
日產汽車2020財年在中國市場的銷量爲145.7萬輛，同比下滑5.8%；不僅如此，日產汽車披露的數據顯示其在華單車銷售收入較上一財年下降了1.8%，盈利能力下滑。但從目前市場表現來看，中國仍是日產汽車當前最大的亮點之一，是其核心市場中降幅最小的市場。今年前四個月，日產汽車中國區累計銷量爲48.06萬輛，同比增長45.9%。
對於日產汽車和馬自達汽車而言，扭虧是新財年的關鍵詞。對於2022財年的預期，日產汽車表示預計全球銷量有望實現440萬輛，較上一財年增長8.6%，同時穩步推進NissanNEXT企業轉型計劃，希望新財年淨虧損收窄至600億日元。
實際上，面對持續虧損日產汽車也在自我救贖。在發佈2020財年業績的前一週，日產汽車決定出售所持的全部戴姆勒股份，預警機交易額達到1517億日元。而在全球汽車產業向新能源汽車產業升級的趨勢下，日產汽車也在加速佈局電動化。按照其計劃到2030年全面實現日產核心市場新車型100%電驅化目標；到2050年日產汽車計劃在整個集團企業運營和產品生命週期實現碳中和；此外，日產汽車表示出售戴姆勒股份的收益也將用於純電動汽車等研發。
馬自達汽車則是期望通過持續改善可變利潤和降低固定成本，改善盈利結構，以在新財年實現扭虧；馬自達預計實現淨利潤350億日元，實現扭虧。對於電動化，馬自達相對保守，日前宣佈2030年生產的25%新車爲純電動。
在新能源汽車轉型的浪潮下，市場需求刺激豐田汽車和本田汽車電動化提速。上海車展豐田汽車全新純電動專屬系列首次亮相；日前也正式公佈了實現脫碳化的新目標，計劃到2030年將包括混合動力車（HV）在內的電動車全球銷量提高到800萬輛。本田汽車則表示計劃在2040年前將內燃機車型從其全球產品線中完全淘汰；具體來看，2030年本田電動汽車EV和燃料電池汽車FCV將佔所有主要市場銷量的40%，到2035年達到80%，到2040年達到100%。
新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔認爲，消費者對於電動化車輛的需求是刺激日系車型加速電動化的主要原因；但在中國市場，目前其電動化技術與其他品牌相比有一定差距。