市場不斷擴大 新能源汽車使用強度增加

——6月及上半年新能源汽車行駛里程數據分析

2021年6月及上半年新能源汽車行駛里程總體情況單位:億公里)

隨着新能源汽車銷量保有量的不斷攀升,新能源汽車已經融入了人們的日常生活,成爲常見的交通工具。那麼,新能源汽車的實際使用情況如何?近日,新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱“聯盟”)發佈了今年6月及上半年新能源汽車行駛里程數據分析報告。報告顯示,今年6月,我國新能源汽車行駛里程同比增長45.69%;1~6月,同比增長78.69%,保持較高增速。從具體車型看,用車是絕對主力,且以純電動汽車爲主。

行駛里程保持較高增速

根據公安部統計數據,截至今年6月底,全國新能源汽車保有量達到603萬輛,佔汽車總量的2.1%。其中,純電動汽車保有量493萬輛,佔比超8成。上半年新註冊登記新能源汽車110.3萬輛,與去年同期相比增加77.4萬輛,增長234.9%。可以看出,我國新能源汽車市場正在穩步擴張,這從今年上半年的產銷量數據上也可以得到印證。

聯盟統計的行駛里程,是基於接入新能源汽車國家監管平臺的新能源汽車具體行駛情況來計算的,該平臺由新能源汽車國家監測管理中心負責運營。據瞭解,新能源汽車國家監測與管理中心成立於2017年1月,之後平臺陸續接入新能源汽車。截至今年7月2日10時,平臺接入的新能源汽車已突破500萬輛大關車輛累計行駛里程爲1611億公里,累計碳減排達到6531.3萬噸。

很明顯,隨着新能源汽車接入量的迅速攀升,以及用戶對新能源汽車認可度的不斷提升,新能源汽車使用強度不斷增大,每年的行駛里程都在快速增加。平臺啓動的第一年,新能源汽車行駛里程僅爲6.11億公里,2018年增加到112.65億公里,2019年達到417億公里,2020年進一步增至641億公里。最新數據顯示,今年上半年,新能源汽車累計行駛里程爲444.53億公里,同比增長78.69%。

如此高的增幅,一方面是由於新能源汽車保有量快速增長;另一方面也是因爲去年同期的基數較低,去年初新冠肺炎疫情暴發後,人們的出行急劇減少,尤其是去年2月,新能源汽車行駛里程僅爲14.7億公里,而今年2月爲57.84億公里,當月同比增幅高達293.49%,成爲增速最高的一個月。

乘用車行駛里程佔比超7成

在新能源汽車消費中,乘用車是當仁不讓的主體,行駛里程數據也證明了這一點。今年6月,乘用車行駛里程爲60億公里,同比增長53.72%,在當月總行駛里程中佔比接近3/4。今年上半年,乘用車行駛里程爲327億公里,同比增長88.58%,佔比同樣超過7成。

與乘用車相比,客車專用車的增長主要還是依靠政策扶持,尤其是客車。早在2019年5月,財政部工信部、交通運輸部、國家發改委就聯合發佈了《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》,要求地方制定新能源公交車推廣應用實施方案,明確新能源公交車替代目標時間表。如今,越來越多地區在加快推進公交車新能源化。從新能源客車看,今年6月行駛里程爲14.37億公里,同比增長22.3%;今年上半年行駛里程爲83.55億公里,同比增長58.27%。

在節能、環保的重壓之下,高效、智能綠色的現代城配物流用車發展正當其時,不少地方政府都出臺了新能源物流車扶持政策,京東順豐蘇寧郵政企業也在積極推行使用新能源物流車。伴隨着新能源物流車的發展,專用車行駛里程也在不斷增長,今年6月行駛里程爲6.58億公里,同比增長37.63%;上半年爲33.88億公里,同比增幅突破50%。

從不同類型車輛歷年行駛里程變化情況來看,新能源乘用車行駛里程佔比快速增加,2017~2020年分別爲24.06%、51.34%、66.67%、70.97%,今年上半年已升至73.59%。和乘用車佔比逐年上升相對的,是客車佔比不斷下降,從2017年的72.18%降至今年上半年的18.79%。這一方面是由於新能源乘用車消費快速增長,使用頻次增加;另一方面是新能源客車的行駛路線和日均行駛里程相對固定,數量方面的增加有一定限制。從行駛里程數據的變遷可以看出,新能源汽車的推廣呈現從客車向乘用車逐步演進的過程,以及普通消費者對於新能源汽車的接受度越來越高。

純電動汽車是市場主流

從車輛驅動類型來看,由於我國主推純電路線,純電動汽車是新能源汽車市場的絕對主力。今年6月,純電動汽車行駛里程爲68.96億公里,同比增長47.78%,佔比高達85.18%;上半年,純電動汽車行駛里程爲375.64億公里,同比增長82.07%,在總里程中佔84.5%的比重。插電式混合動力汽車6月行駛里程爲11.92億公里,同比增長34.89%,佔比14.72%;上半年行駛里程爲68.39億公里,同比增長62.1%,佔比爲15.4%。相比之下,燃料電池汽車還處於發展初級階段,仍以示範運行爲主,今年上半年累計行駛0.51億公里,同比增長84.25%。

隨着新能源汽車市場的逐步擴大,車輛使用頻次和強度逐漸提高,行駛里程排名前十的地區集中度呈逐年下降趨勢,由2017年的78.28%降至今年上半年的69.23%。今年上半年,廣東省浙江省上海市的車輛行駛里程位居前三,其中廣東省新能源汽車行駛里程遙遙領先,佔比達18.39%。

同樣,自2017年以來,我國行駛里程排名前十的企業車輛佔比也在逐年下降。今年上半年,排名前十企業的車輛行駛里程爲223.24億公里,佔比50.22%,較2020年同期下降5.39個百分點。本報記者 張冬梅 《 中國汽車報 》(2021-08-02  014 版)