世界最高海中大橋靠什麼實現全海上作業

人民網調研組一行人來到建設中的伶仃洋大橋時,天氣預報播報第7號颱風木蘭”即將在廣東登陸。儘管眼前還是麗日和風,但這座尚未完工的“最高海中大橋”該如何抵禦疾風驟雨,我們還是不禁捏了把汗。

伶仃洋大橋全長2826米,是深中通道橋樑工程核心。大橋兩個索塔高270米,相當於90層樓高,建成後將是全球最高海中大橋。

“我們有一大法寶!”中交二航局深中通道項目合約部長周先勇告訴記者,爲應對施工區域氣候複雜多變、災害性天氣頻繁等挑戰,中交二航局自主研發了“豎向移動工廠”,將施工過程的人、機、料、物、法、環等要素進行全方位實時監測與控制,從而更好適應伶仃洋大橋全海上作業環境

據介紹,所謂“豎向移動工廠”,在實際工程中應叫做“一體化智能築塔機”,是整合了混凝土橋塔工業化建造成套技術智能化築塔平臺,具有鋼筋部品調位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能養護和應急逃生等功能,能夠隨塔身澆築進度同步爬升作業。

在一線工作了近30年的產業工人謝芝安回憶,以前修建大橋時,都是在塔柱爬上爬下作業,即使塔高才幾十米,也“累得很、晃得很、慌得很”。爲了減少上下次數,工人們經常不喝水、不上廁所

“這個築塔把我們保護得嚴嚴實實,布料、振搗、養護都實現了自動化,還配備衛生間休息區和遮風擋雨的伸縮平臺,非常‘高大上’!”說起“豎向移動工廠”,謝芝安有誇不完的話。

“相比傳統爬模工藝,‘豎向移動工廠’能使塔柱的爬升速度達到1.2米/天,提高了1.5倍。”中交二航局深中通道S04項目部副經理王東志說。

據瞭解,“豎向移動工廠”的研製是在已運用幾十年、相對穩定成熟的液壓爬模技術之外另闢蹊徑,過程並不容易。項目團隊多方考察,經過一年零五個月的技術自主研發,“全套圖紙摞起來都有半人高”。

製圖郭思邈

建成後的伶仃洋大橋將創下多個“世界之最”:大橋主跨1666米,爲世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋主塔採用門式構造,高270米,爲世界最高海中橋塔;大橋有東、西兩個錨碇,單個錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米,面積相當於17個國際標準籃球場,重約100萬噸,爲世界最大海中錨碇。

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