失事前1分鐘 副駕3度警告高度
黑鷹直升機失事調查報告15日出爐，黑鷹直升機最後一分鐘軌跡與地形套疊。（國防部提供）
黑鷹失事釀8死悲劇，空軍昨公佈初期調查報告，根據黑盒子語音紀錄，意外發生倒數前1分鐘，副駕駛劉鎮富3度提醒高度；撞擊前4秒，正駕駛葉建儀迴應「知道」，4秒後傳出不明聲響，黑盒子終止記錄。
編號「933」空軍救護隊UH-60M黑鷹直升機1月2日7時54分自松山機場起飛，8時7分光點消失，擊點標高約1106公尺。根據黑盒子語音紀錄，8時3分還可以全程目視地面，但是過不到1分鐘的時間，葉建儀就發現「雲長那麼快」，擔心回程無法走既有的北宜山區C-10航線。
到了8時5分許，劉鎮富以及機工長許鴻彬分別回報狀況，當時左邊（依飛行航向應爲飛機的東側、宜蘭一帶）在雲中，右邊（依飛行航向應爲飛機的西側）則可目視地面、無障礙物。8時6分5秒，劉鎮富建議「繼續爬升高度」。
失事前12秒 2度提醒注意
失事前12秒，葉建儀對外無線電通聯，同時操作飛機企圖脫離雲層；劉鎮富同步運用系統檢查地障，並2度提醒葉注意「高度」，這時高度3615呎、距地面253呎。
8時6分56.6秒，葉建儀迴應劉鎮富「知道」，接着又迴應臺北近場臺「預計到達蘇澳」，這時高度3604呎、距地面257呎。8時7分0.2秒，傳出不明聲響，疑似爲旋翼擦撞樹枝的異聲。8時7分1.2秒，黑盒子終止記錄，這時高度爲3551呎、距地面87呎。
空軍督察長黃志偉表示，初判右側起落架先接觸山坡，隨後朝南邊偏西（約199度）向上坡滑行，再遭遇一次撞擊並翻滾，主要殘骸位於標高1120公尺處，距離第一撞擊點約70公尺。
黃志偉進一步表示，操縱直升機的集體杆從8時6分55.9秒的16％提升至19％，姿態從-11.8度俯角成爲-0.8度俯角，顯示在最後時刻，駕駛仍試圖拉回機身，最後以與山壁平飛方式觸地，但在滑行過程中彈起翻覆。
至於葉建儀是否因與太多方通話，導致分心而撞山？黃志偉指出，特殊情況下正駕駛可跨越其他組員職責，纔會直接向臺北近場管制臺通話，其他組員就遞補機長來不及做的事，這都是可以適當動態改變。
空軍也首度公佈機上座位圖，由於飛機是右側、右起落架先接觸山坡，隨後機腹着地滑行，遭遇第二次撞擊。因此，最前座的正副駕駛、第一排的沈一鳴、許鴻彬、第二排的侍從官少校黃聖航、總士官長韓正宏、第三排最右側的情次室助次少將洪鴻鈞、第四排的政戰局副局長於親文少將皆不幸罹難。