水湳轉運中心遭批浪費3年 中市府:拚2024年完工

臺中議員陳淑華20日質詢時抨擊,水湳轉運中心沒有執行爲何要追加8億?預算從去年25億暴增至39億,與林佳龍任內40億預算相當,是否不願執行前市長林佳龍規畫浪費3年。(盧金足攝)

交通局長葉昭甫表示,水湳轉運中心都審已獲委員會審查通過,新建工程預計今年底上網招標,2022年初動工,2024年完工。(盧金足攝)

臺中市府推動「北水湳、南烏日」雙核心轉運中心,預算和規格設計遭質疑,市議員陳淑華20日質詢時抨擊,水湳轉運中心沒有執行爲何要追加8億?預算從去年25億暴增至39億,與林佳龍任內40億預算相當,是否不願執行前市長林佳龍規畫浪費3年。交通局長葉昭甫表示,水湳轉運中心都審已獲委員會審查通過,新建工程預計今年底上網招標,2022年初動工,2024年完工。

陳淑華表示,水湳轉運中心規畫的量體縮水成6成,從地上7層、地下4層減少成地上4層、地下3層,停車位也從955席減少成614席,機車位從1599席減少成1253席,國道月臺從78席縮水至42席,符不符合需求,而且經費高達39億元,爲何會縮水6成?

陳淑華說,前臺中市長鬍志強任內最後一年任期,編預算要蓋鐵皮屋的臨時簡易轉運站,打算未來再另外編列預算興建正式轉運站,前市長林佳龍上任後,決定跳過臨時轉運站,直接辦理正式轉運站的規畫,並於任期後期提出,預算將近40億。

她不滿,盧秀燕上任後又將林佳龍規畫案擱置,直到去年在她質詢後,才承諾要提出一個預算25億的規畫案,今年交通局在沒有向議會說明的情況下,預算突然暴增至39億,興建量體縮至6成,造成預算暴增,讓臺中的交通建設停滯。

交通局指出,原本水湳轉運中心採兩階段式開發,第一階段規劃興建地上2層、地下3層,提供20席國道客運月臺,並預留可興建至 4 層樓結構,保留開發彈性。2021年初考量預留結構會有工程界面銜接問題,後續也將衍生額外的費用,故調整爲一次興建到位。

目前設計方案爲地上4層、地下3層,可提供 42 席國道客運月臺的轉運站,提供臺中往北及中繼的國道客運服務市區公車月臺數則維持與106年規畫同,皆爲12席月臺,滿足民衆轉乘需求。

葉昭甫說,總經費有所差異,水湳轉運中心設計方案爲地上4層樓、地下3層樓,總樓地板面積約2萬5650坪,建築規模相較去年編列預算時,增加2層樓,增加約8500坪樓板面積,但因受到疫情及原物料上漲影響,近期公共工程營建成本上揚,考量市場行情並避免影響工程進度品質,水湳轉運中心總經費預估需39億元。

葉昭甫指出,水湳轉運中心結構已預留大客車專用道銜接國道1號空間,因該專用道須跨越臺74線,未來將持續中央協調,完工後可減少國道客運進入平面道路的影響,並提升國道客運進出效率