蘇花撞山事故體檢出爐!1185輛遊覽車中高達「66%未按圖施工」

蘇花遊覽車山壁6死,運安會認爲座椅固定方式有疑慮。(圖/記者許力方翻攝)

記者李宜秦臺北報導

舊蘇花公路(臺9線)宜蘭蘇澳段3月16日發生遊覽車自撞山壁事故,釀成6死39傷,國家運輸安全委員會指出,事故車輛座椅僅以U型夾固定,建議交通部檢視107年、109年、110年間三起公路事故同型遊覽車及國道客運乘客座椅安裝及固定方式,近日報告出爐,1185輛車中竟有789輛車未按圖施工

運安會表示,本次事故的遊覽車座椅固定方式有疑慮,照理說座椅應以四根螺絲釘鎖住,然而這臺車上座椅卻只有在靠窗邊處打了兩根螺絲釘,另外一側則是以U型夾夾在車窗薄板,薄板再焊接於車體,等於少打了兩根螺絲釘,另外民國107年的事故也有類似情況

交通部表示,依照運安會建議,針對107年、109年、110年間三起公路事故同型遊覽車及國道客運檢驗,本次查驗重點爲相關座椅的固定方式及是否固定在骨架上,如與檢測認證規格不一致將要求業者規定召回改善。

▲撞山遊覽車座椅僅以U型夾固定,運安會建議交通部進一步檢視其他遊覽車。(圖/記者許力方翻攝)

除事故車及報廢車外,共檢查1,185輛遊覽車及國道客運車輛,經拆除座椅並以內視鏡目視檢查左右各一組座椅,無論座椅強度法規實施前後或領牌後有無換裝座椅,所有車輛之座椅均有以螺絲、J型鉤或U型塊固定於車身金屬骨材上。

交通部清查比對受查驗車輛座椅固定方式與辦理審驗時報告,發現共有789輛與報告不符。此789輛車多數均是文件程序實品不同缺失以致與檢測認證規格不一致。

交通部表示,5月下旬已要求名盛、巨鬆、巨鼎3家車身打造廠限期於30日內以書面向審驗機構提出說明、改善措施所需改善期限,由審驗機構辦理品質一致性複驗,限致此789輛車相同合格證明車型再至公路監理機關登檢領照,並應召回全部已登檢領照之車輛實施改正及辦理臨時檢驗。