他開特斯拉上阿里山險「刁車」 驚覺臺灣充電沙漠要綠洲

41歲的陶百羣在2018年時成立源點科技，希望能把臺灣打造成充電綠洲。（圖／黃威彬攝、翻攝自源點科技臉書）

隨着馬路上電動車輛多起來，加油站龍頭臺灣中油（1328）、高公局國道服務區及地方政府等，這一年多來開始搶建充電站，然而公標案「通殺」的得標業者並非知名科技大廠，而是一間成軍不到5年的「源點科技」（EVOASIS）。

究竟這家新創公司有何能耐？41歲的創辦人陶百羣接受CTWANT記者專訪，揭曉答案：「競爭對手都是百億、千億大集團，很多人不看好我們，不過我們最大的優勢，就是擁有太陽能廠的經驗。」

總部設在臺南的源點科技，爲擴充業務，農曆開春前將北部據點從市民大道搬到仁愛圓環，訪客一進新辦公室，就是EVOASIS充電站藍綠色系的主牆，牆上大螢幕播放公司影片，室內設計簡約，約20個座位，陶百羣在新裝修的會議室告訴CTWANT記者，他跨入充電服務商前，在太陽能電廠練足10年功的歷程。

臺灣中油攜手源點科技，未來在加油站也能充電。（圖／報系資料照、焦正德攝）

喜愛大自然總想往外跑的陶百羣，讀的是成功大學地球科學系，當完兵2年後，也就是2008年，前往冰島大學讀再生能源工程研究所。在冰島，他看到第一臺特斯拉、BMW電動概念車等，因而提了個研究計劃，「我改裝一臺傳統燃油車，把引擎全部掏空，從世界各地買來電池、電控系統，重新組起，再搭網站，開放讓大家免費租用，體驗電動車生活。」

隔年，陶百羣完成學業返臺，「我想到電動車公司上班，但臺灣幾乎沒有發展電動車，比較成熟的是太陽能製造業。」陶百羣轉而到當時全球前十大太陽能電池製造商昱晶（2018年已併入「聯合再生」）當業務，跑遍美洲、中東、韓國、日本、歐洲等國家。

當時，臺灣太陽能產業發展大好，成了出口大國，但國內建置遲遲未起步，直到2012年經濟部推「陽光屋頂百萬座」計劃，獎勵社區設置屋頂型太陽光電系統，陶百羣的故鄉臺南也跟進，「我發現臺灣太陽能的建置量很少，覺得應該要投入終端系統的發展。」

2012年經濟部推「陽光屋頂百萬座」計劃，讓陶百羣看到機會，成立「陽光花園」。（圖／陽光花園提供）

於是，陶百羣離開太陽能板大廠，自籌一百萬，2013年在臺南成立「陽光花園」，以屋頂型太陽能發電起家，之後才擴及各類型案場。

「其實我做太陽能，從接到第一個案場開始就獲利。」他說，營收持續穩定成長，3、4年前就做到10幾億，｢去年成立10週年，總計完成超過1,600個案場、總建置容量超過200MW。」在營收穫利穩定下，陽光花園迄今仍未IPO，一般投資人也就所知有限。

成了太陽能系統業者後，陶百羣仍不忘電動車。「2018年特斯拉終於引進，我就訂了一臺Model S。」「跨年時我開上阿里山，以爲電池夠回家，但上山吃了比較多的電，到山頂發現電池只剩150公里，回家需要180公里，當時特斯拉全臺只有5個充電站，離我最近的1個在臺中、1個在臺南，而我在嘉義，就近找不到充電站，『非常沙漠』。」

陽光花園的創業基礎、尋地經驗及穩定獲利，讓陶百羣勇敢跨入充電樁領域。（圖／報系資料照）

平時，陶百羣到距離住家8分鐘車程的奇美博物館充電，以「遊牧民族」自居的他意識到，「充電站不足，是必須解決的問題」。於是他開啓一趟考察之旅，觀察韓國、中國、美國、歐洲等充電樁營運商的運作模式。

「我參考很多案例，包含硬、軟體各方面的商業模式。」已有太陽能電廠創業經驗的陶百羣認爲，「以我們的能力跟經驗，其實可以替電動車主打造更好的充電環境，因爲我們有機電技術能力、建設能力、找場地能力。」

於是，陶百羣找到曾在Mercedes-Benz團隊做車廠軟體的好友沈俊祺，以及另一位南加大行銷所畢業，也是太陽能電廠同業「太平洋綠能」的董事長鄭旭捷，3人一起出資三千萬，在2019年成立「源點科技」，英文名字爲「EVOASIS」，意思是要在充電樁沙漠裡造綠洲，如今已成後來居上的業界黑馬。

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