臺達電 迎電動車全勝時期
成立半世紀的電源與工業自動化大廠臺達電，不僅既有的電源相關事業持續暢旺，身爲臺灣電子業中的電動車先行者之一，臺達電董事長海英俊表示，這是必須要發展的方向，執行長鄭平更指出，電動車與科技業生態實在太不一樣，投入至今學到非常多東西，目前看來，2022年電動車馬達與電源營收目標達到150億元，應該可以順利達陣。
作爲業師帶着鄭平學習成長的海英俊，過往幾年幾乎有重要的受訪安排，都會在一旁陪同，雖都以鄭平爲主答覆，但也看得出來兩人的互動坦率而有默契，毫無任何扞挌，顯見臺達電的傳承交棒益見平順。
以下爲專訪重點摘要：
問：臺達電投入電動車的開端與困難爲何？
海英俊（以下簡稱海）：創辦人鄭崇華很早就認爲電動車是趨勢，事實上，臺達電過去幾十年來所有的新技術、新產品、新方向，如IA、電動車、電池、樓宇自動化、綠建築、ESG等，創辦人都是最重要的決策者與推動者。
鄭平（以下簡稱鄭）：臺達電投入電動車已有10幾年，車載充電器是我們第一個開發的車用產品，車載充電器屬於電源的一種，可是車廠的要求非常嚴格，不只是品質、可靠度高，選用的材料也跟電子業完全不一樣，就算是我們很熟悉的電源，我們第一款車載充電器材料成本高達售價的九成以上，後來做車用馬達，第一個產品光是材料成本更是售價的125％，直到它停產，材料成本都還只能做到與售價同高。另外，開發系統與軟體都必須與客戶同款、才能與客戶對接，這也是成本。面對車用產品的成本這麼高，要怎麼做實在是個大問題。
不過，臺達電比較幸運，電動車發展早期供應商少，以馬達來說，經歷第一個馬達這麼貴、訂單量還這麼大、非常賠錢之後，第二個案子我們決定先不接，這下反而是客戶緊張了，客戶陪我們一起做第二個馬達的成本分析、甚至介紹供應鏈，我們持續學習、改善材料，纔有辦法一路做下去。
出貨已上軌道
問：去年不只是新創電動車廠銷售量創歷史新高，董事長也認爲今年傳統車廠推出的電動車款也會創史上最多，臺達電在電動車營收、獲利目標？
鄭：幾年前我們曾提出電動車2022年營收150億元的目標，現在看起來應該可以順利達成，電動車的出貨量跟營收都上來了，估計兩、三年內可以獲利。
問：臺達電從電子業跨足汽車業感受到的產業差別？
鄭：消費性電子產品開發時間短，做不好就被換掉、幾個月後再爭取下一個產品。但汽車業不一樣，我們去拜訪車廠客戶時，都是很高階的主管出來接待，白天開會、客戶晚上還會請我們吃飯，很溫柔有禮，連打樣品、產品開發，車廠都會付設計費。但新車一個關鍵零組件只有一個供應商，讓車廠決定供應商的時間會長達一、兩年，而且要篩選兩、三輪，如果拿到訂單，我們要再花一年半拚量產，如果沒拿到，只能再花三年爭取其他車款的訂單。
車用關鍵零組件都是單一供應商，開始量產之後不能變更設計、更換材料，所以說，接車廠的訂單，必須有「就算賠錢也要堅持到產品生命週期結束」的承諾，如果賠錢而反悔想改訂單、甚至棄單，可能永遠都沒法再打入這個客戶、甚至是這個行業了，這與電子業完全不一樣，訂單的長度也不同，花三年開發、拿到的車用訂單，訂單時間可以長達五年左右。
問：汽車電子部門有沒有中國以外的海外設廠計劃？
鄭：有可能，車子那麼大，客戶接下來一定會要求我們在當地支援，臺達電因爲併購案的關係，在歐洲斯洛伐克有兩個工廠，那裡有很多空間可以用，美國要看客戶跟我們之間的互動，假設客戶是長期的夥伴，我們遲早要在那邊做，或是配合去客戶工廠所在處設廠。
新創車廠勝出
未來關鍵在成本
問：臺達電與傳統車廠、新創車廠都有合作經驗，兩者的異同之處？新創與傳統車廠看好何者會勝出？
鄭：傳統車廠、新創車廠對於「安全」的要求都很高，差別是，新的車廠對於沒有安全顧慮的創新功能，要求沒那麼嚴格，消費者也比較能夠忍受新創車廠爲了創新而做的讓步，傳統車廠出過大量的車，什麼事都碰過了，所以很保守、非常小心。我認爲，未來傳統車廠與新創車廠勝出的關鍵點，不在技術、而在成本，現在傳統車廠與電動車廠在車的效能差異不大，但傳統車廠要求比較嚴、要的東西都很貴，新創車廠用新的科技，成本可能低一點。
問：電子業試圖以開放式架構切入電動車領域，未來電動車會不會變得跟手機一樣，出現很多貼牌、白牌車？
海：有可能，你看鴻海投資的那幾家新創車廠，像FISKA、拜騰啊，都可以試試看。
鄭：有可能，不過不是每個車廠都會接受這個模式，像特斯拉雖然零組件採購都是代工模式，可是特斯拉整車組裝不會放出來，因爲裡面有很多軟體、應用的know how，是最重要營業機密，所以最後的組裝、測試，都是特斯拉自己來。
安全性要求高
不能「差不多」就好
問：對於有意投入電動車的臺灣電子業者的建議？
海：消費性電子產品與車廠對安全的考量不一樣，臺灣公司做電子的千萬要小心，以前都覺得差不多就可以出貨了，或是軟體有bug沒關係、改就好了，可是車子有bug可能會突然暴衝、煞車失靈，導致公司股價大跌、賠償賠不完。
鄭：臺灣電子業在汽車領域可以做的還是電子件、不是整車組裝，尤其電動車的零組件比燃油車簡單很多，對臺灣電子業來說是好事，不過，簡單不代表好做，電動車零組件的設計複雜度高、必須通過很多安規標準檢驗，還得跟軟體充分配合，所以汽車的電子料非常複雜。另一個關鍵還是成本，什麼樣的材料才能應付各種惡劣天候與環境、長時間運轉、成本又夠低，難就難在這裡。