臺鐵百年窄軌擬改國際標準軌 交部坦言1原因:時程不會那麼快

臺鐵花東鐵路雙軌電氣化計劃」總經費高達456億元,預計2027年6月通車。(圖/交通部提供)

記者賴文萱/臺北報導

「花東鐵路雙軌電氣化計劃」上週五獲得國發委員會通過,總經費高達456億元,預計2027年6月通車,另爲推動東部快鐵,交通部也研議要在東部路網推動從窄軌距改爲國際標準軌距。但交通部次長王國材今(28)日上午受訪坦言,臺鐵目前新採購的列車,都是用使用窄軌,雖然改成寬軌是一個未來的方向,但時程不會那麼快。

▲立法院交通委員會,交通部次長王國材堵訪。(圖/記者屠惠剛攝)

針對交通部研議將臺鐵東部鐵路改爲國際標準軌距議題,王國材指出,從窄軌改成寬軌當然是提速的重要因素,不過事實上速度裡面還包含轉彎半徑、地質強度等。交通部會去做一個研究,但也面臨課題,主要是臺鐵新採購進來的列車都是用窄軌,所以這雖然是一個未來的方向,但時程不會那麼快。

▲「花東鐵路雙軌電氣化計劃」獲得國發會委員會通過,從花蓮站到知本站長達112.65公里將擴建爲雙軌。(圖/臺鐵提供)

上週五「花東鐵路雙軌電氣化計劃」獲得國發會委員會通過,從花蓮站到知本站長達112.65公里擴建爲雙軌,總經費高達456億元,預計2027年6月通車,2028年驗收完工。

另達到東部快鐵的藍圖,交通部也研議要在東部路網推動從窄軌距改爲國際標準軌距。事實上,臺鐵營運133年來,軌道都採用全球少有的106.7公分窄軌距鋪設鐵路,但多數國家則是使用143.5公分的國際標準軌距標。

鐵道局表示,花東雙軌化後,希望將東部鐵路速度從最快130公里提速至160公里變成快鐵,主要考量使用窄軌距的國家少,維修不易、成本也高,因此研議朝標準軌推動的可行性

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