臺鐵捷運化停站數變多惹民怨 林佳龍預告優化「三要素提升效率」

臺鐵捷運化導致列車停站數變多、行車時間變長。(示意圖記者季相儒攝)

記者黃翊婷綜合報導

交通部推動臺鐵捷運化政策已運行多年,交通部長林佳龍先前也常在臉書分享相關發展進度,但政策因爲缺乏配套措施,導致民怨四起。林佳龍提到,這不是一項失敗的政策,反而是可以被優化的,未來會深入檢討車站建置、車輛調度問題,希望能做到快慢分流,提升行車效率

林佳龍去年1月曾在臉書PO出一段影片表示,臺中鐵路高架捷運化之後,會再推動「大車站計劃」,打算讓車站周邊空間由2D變成3D,「臺中是因鐵路誕生的城市,過去鐵道阻隔車站前後發展。鐵路高架化後市府擬定『大車站計劃』(PO文期間林仍是臺中市長),透過立體連通平臺,打造結合鐵道、捷運、公車自行車的複合式交通轉運中心,共站分流,讓大衆運輸四通八達;這也將是臺灣規模最大的TOD(公共交通導向開發)發展策略。」

▲面對臺鐵捷運化的民怨,林佳龍預告會優化政策。(圖/ETtoday資料照,記者屠惠剛攝)

當時,林佳龍希望能透過這項計劃帶動周圍商圈,成爲「臺中的信義計劃區」。但其實臺鐵捷運化包含全臺10個縣市,由於交通部在推行之初缺乏良好的配套措施,反而導致列車停站數變多、行車時間變長,區間車與跳蛙式的區間快車比例也差很多,進而引起民怨。

聯合報》29日刊出專訪林佳龍的報導,內容提到,林認爲臺鐵捷運化的兩大要素是「列車要準點、車站間距近」,況且這並不是一個失敗的政策,而是可以被優化的,只是過去在推動時未完整考量到分流問題,如今各地立體化車站的工程逐步串聯起來,當然就得納入相關的經驗參考,未來會深入檢討車站建置、車輛調度等問題,如果路廊夠就可以多蓋軌道,做到快慢分流、增設待避線路線、時間、列車之間相互搭配,應該就能讓效率極大化。