臺灣電巴重訓有成系列一》十項國產化標準 臺灣電巴展實力

首都集團敦化幹線通車儀式,公車團隊與新上路電巴亮相;首都集團總經理李建文(後排右三)、健誠國際汽車董事長於麗清(後排右四)與公車團隊合影。圖/業者提供

每天清晨天還未亮,首都客運集團的敦南幹線和285最新電動巴士,就開始從榮總出發穿越市區到麟光新村,不只首都,還有欣欣、國光、大南等客運業者,在宣告新電巴上路活動中,皆表達對政府推動電動公車補助政策的謝意,對提供國產化電巴業者,也感謝能成爲綠能運具的合作伙伴。

臺灣推動產業升級的過程中,電動巴士產業是重中之重。政府宣告今年起7年推動期程將以643億,達到2030年市區公車全面電動化目標,交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」,請來2家通過電動大客車示範計劃10項關鍵零組件國產化、智慧化,及自動化的成運、華德汽車,說明國內電動大客車生產技術現況與發展,也請3家客運業者經驗分享,會中產官學界積極爲臺灣電巴產業提供建議。

交通部主秘黃荷婷強調,淨零排碳爲世界各國趨勢,政府推動客運國產化,除滿足國內客運業者汰換車輛需求,還能帶動產業發展,很高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者,完成10項關鍵零組件國產化等要求,不僅打造優質安全電動大客車產品,還可進軍國際市場,成產官學合作大典範。

相關部會人士也表示,推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹,畢竟屬大衆運輸工具,政策已嚴格規定各項國產化品質,徹底厚植臺灣電巴產業實力,就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德和成運,長期投入研發人才,耗費多年心血,並突破重重困難下,才通過電動大客車示範計劃10項關鍵零組件國產化等,已有近千臺正式上路,對公衆運輸而言,先求品質安全有保障,電巴的產量並不是問題,只要在產官學共同支持下就能達成。

電巴專家則以民航客機生產製造爲例,全世界製造民航客機以空中巴士、波音兩家爲主,就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析,長期以來電巴全球市佔率最高的是陸商,因爲歐美廠商對電巴興致缺缺,而中國供應鏈遭歐美圍堵,此時,臺灣電巴只要能掌握自制能力,就有機會打入國際,此時需要政府更大的能量支持,扶植已有技術和產能經驗的臺灣電巴業者,在國家政策帶領下,先在臺灣市場練兵,再打向國際。