桃機塞機3面向檢討 學者:未見塔臺航管橫向協調檢討
桃園國際機場3日進行年度歲修,封閉南跑道造成塞機。本報資料照
桃園機場南跑道月初進行3天歲修工程,沒想到在第1天就發生班機大亂,引發民怨。桃機公司檢討報告昨曝光,就技術面、行政面、資訊揭露面提出檢討改善建議。有學者認爲,儘管報告各層面都提及,但航管單位的溝通協調可以再加強,畢竟2單位立場不同,可以再多考量實際狀況。
桃機公司今下午將對外說明檢討報告。據瞭解,報告在技術面認爲工程規畫未盡周全、橫向溝通協調不足;行政面則檢討長時間關跑道維護作業未臻完備、相關行政事宜不夠嚴謹;資訊揭露面認爲,缺乏對旅客及一般民衆的宣導,飛航公告發布時間可適度提前。
另外,在懲處及究責部分,共10人遭議處,其中負責督導工程的副總孫宏彬被記大過1次,航務副總李俊德被記過1次,航務處長王華駿則被記過2次。另外,董事長及總經理對於監督之責未盡完備,向交通部自請處分。
長榮大學航運管理學系副教授黃泰林表示,這次檢討報告確實各層面都有提及,也經董事會開會討論過,但內容多是就桃機部分檢討,除了桃機以外,航管單位的溝通協調可以再加強,尤其在機場跟塔臺部分,飛航服務園區橫向溝通可以再加強。
他說明,桃機與航管單位考慮的角度不同,前者比較重視準點率,不要讓旅客等太久,後者主要是考量不要在跑道上塞機,2個單位立場不同,像這次塞機事件就是塔臺放行架次比較多,兩邊可以再多考量實際狀況。
他也說,去年12月也有進行歲修,但沒有出現這樣的狀況,這次桃機考量後面幾天的天候因素,讓歲修時程提前到週日,卻沒考慮到週日班次、出遊旅客較多,種種因素纔會導致這樣的結果。
對於懲處名單,不具名學者坦言,「確實有斟酌空間」,站在交通部立場,懲處層級應該再往上。畢竟這事關重大,像是航機在空中盤旋、油量不夠都可能有突發狀況,導致安全問題難以掌握。
成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏則說,這次塞機事件最主要根源就是交通維持計劃沒做好,這是很基本的事情,很早就能做規劃,如果能在時間帶協調會議就處理,問題就小很多,畢竟54小時關閉跑道不是短時間就可因應。
她表示,今天機場容量不夠,在供給端不處理就一定會有問題,假如歲修期需要54小時,時間上就可以避開假日,再以每日、每小時起降架次分佈提前選擇影響最小的時間,真的無法因應就是減班。桃機早在11月就開過協調會議,有很長時間可以提前因應,不會到最後變成這樣。