桃園鐵路地下化計劃可行性研究 獲交通部審查修正通過
▲桃園鐵路地下化計劃可行性研究，獲交通部審查修正通過。（圖／桃園市政府提供）
桃園市長鄭文燦參選時提出的桃園鐵路地下化政見，交通部9日召開會議，進行桃園市政府提報「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計劃」改采地下化可行性研究報告，審查通過。親率市府團隊出席會議的鄭文燦表示，桃園鐵路地下化的自償率，合併計算車站開發等效益到達20%，已經超過行政院所要求的14%，這是一個有價值的公共建設。
交通局長高邦基表示，桃園市政府將在鐵路地下化的可行性報告，經行政院覈定後，以縮短建設時程爲目標，爭取107年底行政院覈定綜合規劃，108年進行工程設計施工，114年完工通車爲計劃目標。
原來在98年覈定的鐵路高架化方案，包括增設平鎮站，在地下化方案中，原路線及車站不變，已經完成的桃園新站及臨時軌道，也可以繼續使用，同時，機場捷運中壢藍線也變更設計，中壢車站降挖5米7，以配合鐵路地下化，這些準備工作，都可以順利銜接到地下化。
高邦基表示，桃園鐵路地下化自桃園與新北市界延伸至平鎮區（不含新北市段），除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站，全長約15.65公里，沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，總經費約 950.2 億元。
在審查會上，交通部表示，分擔經費原則，未來都必須按照「鐵路立體化作業要點」規定，各直轄市必須一致，經過計算後，中央分攤總經費55.67%，合計529億元，市府分攤總經費44.33%約421億元，扣除自償性經費192億元，可以以軌道貸款方式，待車站土地開發完成後歸墊，其餘229億元，必須由桃園市政府分年編列預算支持，市政府預算負擔率約爲24%。
高邦基指出，考量桃園鐵路地下化計劃整體最經濟、可行方案，除沿用原桃園鐵路高架化計劃臨時站及臨時軌，並於臺鐵桃園站及中壢站採「臺鐵在上、捷運在下」規劃，與綠線及機場線捷運接軌。