推陳出新 2021年汽車市場擁抱“產品爲王”

今年以來,自主品牌持續加碼SUV市場,並以新平臺、智能系統爲賣點尋求向上突破。相比之下,合資和高檔車品牌更傾向於重塑經典車型,並加大了在電動化方面的投入。

許海東表示,“新車型的頻繁上市無疑會刺激消費,消費週期應該可以持續到明年,進而對車市產生一定的促進作用”。“龐大的市場空間,加上過硬的產品實力,將助力中國汽車市場保持穩中向好發展”,付炳鋒認爲,“市場競爭的加劇正促進車企加速轉型,爲消費者提供更加優質的產品和服務”。

極不平凡的2020年即將過去。得益於對疫情的有效控制、復工復產的有序推進、國民經濟的企穩回升,國內車市正在以“V型”反轉的勢頭邁入“十四五”。展望2021年,在“雙循環”的新發展格局下,車市能否繼續保持回升的走勢?通過走訪汽車市場、採訪行業專家,經濟日報-中國經濟網汽車頻道從宏觀經濟、產業政策、市場走勢、消費趨勢、產品佈局等多個維度對明年車市予以分析、判斷,力求爲行業發展和企業決策提供有益參考。今日推出第五篇:推陳出新2021年汽車市場擁抱“產品爲王”。

進入年底,車企推出新車的勢頭不減,紅旗E-HS9(參數丨圖片)、新CC家族、坦克300,以及艾瑞澤5PLUS等重磅車型接連上市。受新冠疫情影響,今年上半年上市的新車寥寥無幾;進入下半年,在疫情防控常態化下舉辦的成都、北京和廣州三大車展,爲新車“扎堆”上市提供契機。

坦克300上市

隨着新車型的不斷推出,國內汽車市場也在持續向好。數據顯示,截至11月,國內汽車產銷連續8個月呈現正增長。尤爲明顯的是,自下半年以來,自主品牌市場份額持續提升。11月,自主品牌乘用車銷量佔比達到41.4%,已連續5個月實現正增長。“新車型的頻繁上市無疑會刺激消費,消費週期應該可以持續到明年,進而對車市產生一定的促進作用”,中汽協副總工程師許海東在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時說。

自主品牌加碼SUV 借力“平臺化”向上突圍

具體來看,自主品牌今年持續加碼SUV市場,並以新平臺、智能系統爲賣點尋求向上突破。據不完全統計,下半年以來,長安UNI-T、領克06、捷途X95、第三代哈弗H6、吉利ICON、哈弗大狗、瑞虎8 PLUS、領克05,以及比亞迪宋PLUS等重磅產品先後上市。

長安UNI-T

“自主品牌延續對SUV進行改進來適應市場,是一種很正常的選擇”,許海東分析稱,“一方面,自主品牌就是依靠SUV實現產品向上;另一方面,中國市場的SUV熱還沒有退去。疫情以後,SUV車型的銷量已經超過了轎車”。

值得注意的是,在模塊化和平臺化架構的加持下,各大自主品牌新推出的SUV產品均升級了智能網聯繫統。其中,源自長安全新藍鯨動力和平臺架構的UNI-T,採用了全新的UNI Life車載智能交互系統;誕生於吉利MBA架構的 ICON,搭載了GKUI智能網聯繫統;作爲長城檸檬平臺的首款戰略車型,第三代哈弗H6則具備了整車FOTA升級功能。

長城檸檬平臺

“自主品牌產品通過今年的積蓄和品牌打造,在明年將迎來大爆發”,一汽-大衆銷售有限公司執行副總經理、大衆品牌執行總監馬振山表示,“它們還會不斷侵蝕弱勢品牌的市場”。

事實上,處於弱勢的自主品牌在今年已經麻煩不斷。華泰不斷曝出欠薪停產新聞;衆泰研究總院“關門”,其母公司鐵牛集團也進入了破產清算程序;力帆旗下的乘用車業務在11月已經停產……

“自主品牌現在所呈現的局面,與各個企業的專注性有很大的關係,也與企業家的見識、領導力以及綜合能力有關”,資深汽車專家趙巖直言不諱地指出,“汽車製造業的利潤率比較低,主要依靠規模實現盈利。一些希望多掙錢的企業,不把專注力放在造車上,反而去搞金融或者互聯網,但結果是‘時髦的副業’也沒做成,最終雞飛蛋打”。

合資、高檔車品牌重塑經典 新能源有望成突破口

相比之下,合資品牌更傾向於重塑經典車型。自8月下旬開始,第四代飛度、第七代伊蘭特、第八代高爾夫以及大衆CC等合資產品相繼上市。延續經典的同時,上述新車還與時俱進引入了更多功能以及優化體驗。外觀前衛的第七代伊蘭特,加入了語音交互操控等諸多智能元素;第四代飛度在營銷上大膽創新,爲自身打上了“泛Z世代”的標籤;第八代高爾夫則期望通過主打數字化,繼續引領汽車科技與消費時尚。

第八代高爾夫

無獨有偶,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)三大高檔車品牌旗下經典車型——新BMW 5系、奔馳新一代長軸距E級、奧迪Q5L Sportback也都煥新登場,並不約而同地被寄予“爲中國用戶量身打造,長期在細分市場中保持領導地位”的厚望。三款車型也不負衆望,月均銷量長期維持在萬輛以上水平。

新BMW 5系

“合資和高檔車品牌以新技術重塑經典車型,在維持原有客戶羣體的基礎上又吸引到新客戶”,許海東表示,國外汽車品牌的歷史比較悠久,旗下的產品憑藉個性的定位,已經在各自細分市場形成了一定的影響力;在品牌打造和保持方面,它們還會持續推陳出新,進一步強化品牌調性,這些發展模式都值得自主品牌學習。

在發揮傳統優勢的同時,合資和高檔車品牌還都加大了在電動化方面的投入。11月下旬,大衆汽車ID.4迎來國內首秀,劍指“中國新能源車首選品牌”;廣州車展期間,作爲寶馬首款國產純電動車,創新純電動BMW iX3正式上市;奔馳方面更是多次公開表示,“從明年起,我們將進一步壯大EQ車型陣容,帶來EQS等精彩純電車型。”

“市場競爭的加劇正促進車企加速轉型,爲消費者提供更加優質的產品和服務。”中汽協常務副會長兼祕書長付炳鋒認爲,“龐大的市場空間,加上過硬的產品實力,才能助力中國汽車市場保持穩中向好發展。”