爲啥雷軍花100億就能造車，而恆大花700億都沒成功？

同樣是入局造車，爲啥差距如此之大？

恆大許家印爲了造車，前前後後砸了700多億，最後僅僅生產900多輛車便胎死腹中。

而小米的雷軍，僅僅花100億就把小米 Su7 造出來了，而且還大賣。

據說工廠一年15萬輛產能，一天就被佔滿了。

終於有點理解雷布斯在發佈之前擔憂，怕賣不好，也怕賣得太好。

而恆大跟小米之所以出現如此不同的命運，關鍵因素還是產品負責人這邊。

正所謂，火車跑得快，全憑車頭帶。

恆大造車

可能大家不知道，恆大汽車這邊的負責人是劉永灼。

這個人最大的特點，就是喜歡瘋狂撒幣，而且是撒重金的那種。

據悉，劉永灼在管理恆大足球隊時，通過大規模的資金投入從國外引進頂級球員和教練，從而迅速提升球隊的競爭力和知名度。

比如以1.2億元的轉會費，簽下了巴甲MVP孔卡，並每年支付7000多萬的薪酬。

要知道，當時孔卡可是被視爲中超最大牌的外援。

當然了，孔卡也不負衆望，帶領球隊提前4輪獲得中超聯賽冠軍。

這效果好呀，之後劉永灼又如法炮製，簽下了穆裡奇、克萊奧，與孔卡組成前場三叉戟，還有裡皮和斯科拉里兩位世界級的頂級教練...

這下，名教練有了，厲害的運動員也有了，恆大足球隊想不成功都難了。

最後也是毫無意外，恆大不僅衛冕了中超冠軍，還在2013年奪得亞冠聯賽冠軍，2016 年更是問鼎足協盃冠軍，可謂是一時風光無限。

相關數據顯示，劉永灼僅用了兩年時間，就將恆大打造成中國足壇第一豪門。

然而，這種依賴高昂投入的模式，並不能通吃一切。

比如，劉永灼後來在接管恆大的其他業務板塊時，如文化產業和農牧集團時，也採用了類似的投資策略，結果卻是連續虧損。

文化產業，虧了30多億；農牧集團，虧了20多億。

之後，劉永灼又掌管恆大新能源科技集團，在一口氣發佈了恆馳六款新能源車後，不出意外的話，就又出意外了，又虧了200多億。

至於恆馳汽車，後來的銷量更是慘淡，最後不得不胎死腹中。

數據顯示，2023年前11個月總共交付了937輛，月均銷量不足百輛。

可能大家不知道，由於汽車行業的研發和生產週期長，資金回籠慢，對資金的持續投入要求很高。

然而，單靠資金投入而缺乏足夠的技術積累和市場策略，結果無疑是很難獲得成功的。

值得一提的是，即便負責的項目虧錢，但劉永灼自己卻一點也沒少賺。

根據恆大汽車的財報，2021年，劉永灼的年薪是6800萬元，每個月560多萬，平均每天拿18萬。

很多人問恆大欠了那麼多錢，錢都去哪了，現在知道了，都是被這些爛人給造沒了。

不過，隨着恆大暴雷，許家印被採取強制措施後，劉永灼也被刑拘。

正所謂，眼見他起高樓，眼見他高樓塌。

恆大重金打造的恆馳汽車，也註定是曇花一現。

小米造車

而反觀小米，跟恆大的做法就不一樣了。

小米造車砸錢也砸錢，但更重要的是砸技術。

雷軍在發佈會上表示，小米爲了造車，首期研發投入超100億元，研發團隊共有3400多名工程師，其中在關鍵領域擁有上千名國內外頂尖的技術專家。

從底層核心技術做好，埋頭苦幹超過 1003天，最終纔將首款汽車小米 Su7 造出來。

這款車裡面，小米自研了很多東西。

其中包括自研的 V6 電機，可以做到21000轉，比特斯拉 Model S上配備的 20000 轉電機還高。

此外，小米還自研全新超級 800V 碳化硅高壓平臺，9100 噸一體化壓鑄集羣系統，壓鑄合金材料“泰坦合金”等等。

據悉，小米SU7的整車扭轉剛度是51000N·m/deg，風阻係數0.195Cd，又是“量產車世界第一”。

智能駕駛方面，小米帶來了三項技術創新—“變焦BEV技術”、“超分辨率佔用網絡技術”、“道路大模型技術”。

採用高精度地圖和多種傳感器融合，可以實現L4級別的自動駕駛功能。

同時智能座艙方面，基於小米澎湃OS，手機×車機跨端無縫連接，“人車家全生態”實現閉環，也解鎖了車機互聯的更多玩法。

當然了，小米汽車能夠成功，跟小米之前在智能手機領域積累的豐富經驗、以及龐大的米粉們的支持有很大關係。

從早期的小米手機1到後來的高端旗艦，小米一直在提升其技術規格，同時保持價格相對合理。

並且，小米十分重視用戶的反饋，通過其MIUI系統不斷優化用戶體驗。

這種市場定位吸引了廣泛的消費者基礎，尤其是性價比敏感型用戶。

數據顯示，2023年9月份時，全球MIUI月活用戶6.23億，AloT平臺連接的loT設備（不包括智能手機、平板、筆記本電腦）數量6.99億臺。

2023年前三個季度，小米手機全球出貨量位列第三（連續13個季度全球第三），市佔率14.1%。

此外，小米還建立了全面的售後服務網絡，提高了顧客滿意度和品牌忠誠度。

據悉，小米之家門店已超過 1 萬家，縣城市場的覆蓋率更是超過了80%。

正是有了如此豐富的技術和市場經驗，小米後來將它們應用到汽車製造中，也是水到渠成的事，無疑將會更好地滿足市場需求。

雷軍表示，小米汽車要通過15年到20年的努力，成爲全球前五的汽車廠商，爲中國汽車工業全面崛起而奮鬥。

有技術、有生態、有渠道，有格局，難怪雷軍會被人稱爲“雷布斯”了。

結尾

造車這種事情，說簡單也簡單，無非就是“四個輪子加個沙發”，說難也難，不是有錢就能玩的。

一頓操作猛如虎，一看虧損幾百億，那都是常事。

哪怕像蘋果這樣的科技巨無霸公司，人家有技術有錢吧，可結果呢，還是不得不宣佈放棄。

認認真真做一輛好車，說起來簡單，真做起來還是非常困難的。

但這次，小米Su7做到了，不得不說雷軍是真的厲害。