我國北方首條跨海隧道明年建成通車
8月5日晚23時30分，在我國北方大連灣海面上，長148米、寬33.4米、高9.7米、重4.7萬噸的E18沉管，平穩精準地沉入水下25米處基槽。隨即，緊張施工17.5個小時的運安船“津安3”號傳來“安裝成功”的喜訊。
最後一節沉管E18的安裝成功，意味着我國北方第一條跨海沉管隧道――大連灣海底隧道沉管安裝工程圓滿收官。
此刻，夜色闌珊的大連市海邊文化廣場，人們翹首觀望，孩子們向着海中的運安船歡呼雀躍，大連人民“海底變通途”的夢想即將變爲現實。
大連灣海底隧道是我國繼港珠澳沉管隧道工程後又一“超級工程”。這條平均深度水下23米、雙向六車道、設計時速60公里的海底大通道，設計使用年限100年；總長5.1公里，其中安裝海底沉管18節共長3035米，每個標準管節長180米，重量約6萬噸；計劃明年建成通車，屆時大連灣海底隧道北岸和南岸之間車程僅需5分鐘。
記者在現場看到，隧道南岸有兩個出口分別與人民路相通，隧道北岸出口與規劃中的梭魚灣25號路相通，並通過光明路延長線工程直達大連市201國道。
“這項工程的實施，是貫徹落實全面振興東北老工業基地國家戰略的重要舉措，將有效破解大連‘C’字形空間結構形成的交通瓶頸，爲大連新增一條縱貫南北、連接東西的快速通道，對於優化城市生態功能、增進民生福祉具有重要意義。”中交一航局二公司大連灣海底隧道項目部項目經理王殿文說。
2020年12月9日，大連灣海底隧道完成首節沉管安裝，實現了我國寒冷地區沉管隧道施工零的突破，開啓了我國寒冷地區大型跨海沉管隧道建設的先河。
20個月來，施工團隊相繼攻克了隧址地質條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線段沉管曲率大等一系列技術難題，成功開發並應用了碎石基牀全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產化改造、整平船自動化整平系統、沉管安裝信息化智慧管理雲平臺等諸多技術創新成果，精準完成了18節沉管的安裝，對接精度均控制在2釐米以內，鞏固了我國在世界沉管隧道建設領域的領先地位。（韓梅）