渦輪引擎不是唯一解 速霸陸Outback試駕開箱《乘駕篇》
▲雖然內在動力核心仍是那顆2.5L水平對臥自然進氣引擎，但線性好開的操駕特性，對於Outback這類家庭用車實屬夠用。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺北報導
放眼望去現今「渦輪當道」的市場趨勢，小改款Outback仍死守既有那顆2.5L水平對臥自然進氣引擎，或許總有些不合時宜；但說真的，實際上路一番，雖說少了些渦輪引擎的「野性」，但線性好開的操駕特性，對於Outback這類家庭用車，纔是其打入人心的一大關鍵。
畢竟都步入家庭了，有些事情仍必須做出取捨…。
▲這具2.5L水平對臥自然進氣引擎，帳面數據來到175匹最大馬力、以及24.0公斤米最大扭力。
對於車重一舉逼近1.6噸的Outback來說，這具2.5L水平對臥自然進氣引擎，雖然帳面輸出「僅」來到175匹、24.0公斤米，但要應付各式路況，也算得上從容應對，不至於氣喘吁吁。
少了傳統渦輪引擎的遲滯通病，基本上油門簡單踩踏幾分，車輛動能自然能有相對應的輸出表現；同時線性飽滿的加速力道，也讓駕駛能夠面對擁擠路況時，輕鬆享有來去自如操駕氛圍。
畢竟自然進氣引擎的輸出特性，總讓固定客羣願意以相對應「燃料／牌照稅」爲之付出…。
▲CVT無段變速箱原本就並非性能定位，但流暢的檔位變換、優異的油耗表現，似乎跟Outback正巧是絕配。
▲排檔桿下方可見電子手煞車、X-Mode、車外影像、以及上坡起步等諸多按鍵。
誠如先前所言，採用轎式底盤的Outback，不僅車身重心略低，搭配水平對臥引擎先天特性，即便車身尺碼略大，但仍然造就其毫不累贅的動態身型；即便車速略快，但Outback仍然可以貼伏路面，絲毫不因偏大尺碼而犧牲過多的循跡表現。
方向盤轉向輔助力道也是輕重恰如其分，簡單抓取入彎路線，車輛依舊可以穩紮穩打地征服各式彎道；當然礙於引擎特性使然，你無法要求Outback出彎後隨即以全油門之姿，享有猛爆的貼背體感；但起碼毫不軟腳的彎中表現，實則也訴說着Outback骨子裡那隱含的速霸陸基因。
▲速霸陸這套全時四輪驅動設定強在哪，相信也毋須筆者多言贅述。
▲即便車長來到4,820mm，但Outback在彎中，仍然有着相當俐落的動態表現。
但值得一提的是，Outback懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂設定，整體懸吊阻尼爲呼應家庭用車車格，明顯朝向舒適化取向；這點可自車輛行經窟隆時，較爲明顯的阻尼行程可感受得到。
當然這樣的懸吊調性，着實有效削減了面對臺灣道路時過於擾人的小碎震，但要是路面起伏較大，次數久了，還真的有點讓人心浮氣躁；不過不得不說，相較於自家一票兄弟，Outback奉行的中庸之道，着實讓它成爲速霸陸在臺現行市售作品當中，最好開、最親民的親善大使。
▲Outback均衡、四平八穩的動態表現，確實成爲速霸陸在臺現行市售車款當中，最爲親民的親善大使。
至於在空間表現上，相信應該不會有人會對Outback前後座的寬敞空間有太多意見；雖說座椅整體設計稍嫌樸素，但填充泡棉的紮實、支撐性仍屬上等；即便少了些戰鬥氣息，但坐上車內即可享有各項最大化的乘坐體感，纔是Outback最爲人所稱道的優勢所在，
▲前後座座椅雖說造型稍嫌樸素，但仍可帶給乘客及駕駛最佳化的乘坐空間，後座椅背也可進行調整。
▲後座配有空調出風口及USB充電孔。
▲中控臺下方置物空間也配有12V車用插座、、USB充電孔以及Aux音源線插孔。
至於在收納機能表現，相信大多數人在打開電動尾門後，應該很難不會爲Outback的後行李廂空間感到驚豔吧。
儼然可與SUV車款一較長短的後行李廂空間，不僅相當平整，同時在後座椅背可自由傾倒的條件下，更能夠展現出559公升起跳的強大收納機能；基本上只要你想放，Outback都能夠因應車主所需，提供相對應的空間表現。
▲Outback的行李廂空間，依舊充分詮釋出高度實用性。
嚴格來說，排除無緣得見的WRX STI，本次Outback試駕，也終於讓筆者終於將速霸陸在臺現行市售車款，全數試過了一輪。
Outback自然不想其他同宗兄弟，有如此鮮明的車格定位；但也由於其主打「中庸」的各項需求，使其也能夠在135萬元起的在臺售價，提供消費者最爲適宜的乘駕優勢；同時在Eyesight安全系統導入後，更讓Outback親民性格更是堂而皇之躍升了一個檔次。