限遷“鬆綁”或重塑二手車市場格局

限遷“鬆綁”或重塑二手車市場格局

劉瑾

日前,商務部在《商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》中,就擴大新車消費、發展二手車消費、促進汽車更新消費、培育汽車後市場等方面給出具體建議,提出要全面取消二手車限遷政策

單獨就汽車消費出臺促進舉措,在一定程度折射出汽車消費的重要性。我國已經是汽車生產和消費大國,2020年汽車銷量蟬聯全球第一,同時在全球車市份額上漲到32%。在我國消費的大盤子裡,汽車類消費佔整個社會消費品零售總額超過十分之一,佔GDP比重超過4%,已成爲消費市場的“頂樑柱”。

不過,一些城市此前爲緩解交通擁堵、減少污染排放,在汽車購買、二手車流通方面設定了較爲嚴格的限制政策。受限遷規定影響,我國二手車市場的發展速度被明顯抑制,2019年我國的新車交易量美國的1.5倍,但二手車的交易量僅爲美國的三分之一。

儘管還沒有“放開手腳”,但二手車在我國汽車流通體系中的重要地位已不容忽視。從交易量來看,中國汽車流通協會數據顯示,2020年我國二手車交易量爲1434萬輛,2000年至2020年的20年間,二手車交易量的複合增長率爲22%。與新車銷量呈週期波動不同的是,二手車銷量始終處於穩步增長的成長期

國際上一些國家的二手車市場繁榮發展情況來看,二手車市場具有長期發展的價值。巨大的汽車保有量爲二手車市場的持續發展提供了土壤,而且由於二手車週期性波動較小,毛利率相對較高,在經銷商主力業務中佔比也逐漸提高。相較而言,我國二手車市場的增長才剛剛開始。隨着國內汽車保有量的不斷上升,汽車產業增量市場轉變爲存量市場,二手車等汽車後市場行業將迎來巨大的發展機遇

可以說,此次全面取消帶有地方保護色彩的二手車限遷政策,將有助於形成全國統一標準化、高效的二手車市場秩序,有利於全鏈條發展汽車流通,更好地滿足人民羣衆的汽車消費需求。同時,這將有望帶動汽配、維修、保險服務業發展,進而推進我國汽車市場不斷優化結構、實現高質量發展。

理由相信,隨着二手車限遷政策全面取消,二手車行業格局將迎來新的變化。憑藉着可靠的檢測和保障服務能力4S店(汽車經銷商)與二手車互聯網電商將逐漸在市場中佔據更多份額。隨着二手車市場的不斷擴張,保護二手車消費者權益法律法規、二手車認證體系等也將逐步完善,還會出現許多專業服務公司爲消費者和經銷商提供車況信息擔保、保險、評估等服務。可以預見,在巨大的汽車保有量的基礎上,我國二手車市場將不斷走向成熟完善。