先探/這三個族羣 車用晶片接單OK

車用晶片需求有增無減,使英飛凌恩智浦等車用晶片指標廠陸續調升財測目標,相關封測、導線架、二極體供應鏈接單吃下定心丸

文/劉瓊雯

新冠肺炎疫情全球蔓延之際,持續惡化電子生產鏈中晶片供需結構失衡的情況,引爆一波前所未見的晶片荒,連帶使汽車產業面臨車用晶片及其他重要零組件短缺問題,許多一線車廠被迫停工、甚至減產,相關供應鏈也受晶片缺料影響,交付週期一延再延,出貨表現備受壓抑,即便如此,各車廠仍加足馬力衝刺電動車發展。

隨各國禁售燃油時程步步逼近,加上中國將在今年底完全取消新能源補貼,有望催生消費者搶搭政策末班車出手買車,在供給及需求兩個面向同步浮現下,讓市場對車用晶片的需求有增無減,國際IDM指標廠財報也紛紛繳出優於預期成績,同時看好長期需求,陸續調升財測目標,並全力衝刺電動車功率元件模組出貨,讓國內相關供應鏈接單吃下一顆定心丸。

晶片需求與日俱增

由於過去幾年來,半導體廠的投資幾乎都集中在先進製程研發及產能建置,八吋晶圓代工及打線封裝產能的年複合成長率低於三%,又,根據研調機構顯示,一臺燃油車需要的晶片至少四○種,電動車所需的晶片數量則高達一五○種;換句話說,當汽車從內燃車轉爲電動車,晶片數量可以說是以倍數成長,也在晶片功能越來越多的情況下,身爲控制電流、保護晶片功能的功率元件就扮演着關鍵角色

然而,目前車用晶片除人工智慧(AI)、高效運算(HPC)等高階晶片以先進製程生產外,其餘如電源管理IC、金氧半場電晶體(MOSFET)、絕緣雙極電晶體(IGBT)、整流器及二極體等功率半導體元件均採用成熟製程,所以在產能排擠效應下,才導致功率元件交貨不及,德國車用晶片大廠英飛凌(Infineon)就指出,目前晶片交期越來越長,MOSFET已達八○周。

IDM廠看好長期需求

焦點轉向國際IDM大廠的動態,根據英飛凌日前公佈二○二二年度第二季(截至三月三十一日爲止)財報來看,營收季增四%、年增二二%、至三三.九八億歐元(約三五億美元),優於市場預估的三二億歐元,整體獲利達七.六一億歐元,優於彭博訪調分析師預估的七.一億歐元,淨利暴增一三一%、至四.六九億歐元,營益率亦優於市場預期的二一.四%,來到二三.一%,繳出各項數據都優於市場預期的成績單。與此同時,英飛凌也看好產品需求強勁,預估全球半導體供應問題將持續至年底,進一步調高全年營收展望目標,由原先的一三○億歐元調升至一四二億歐元,這已經是今年以來第二度調升財測。(全文未完)

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