小牛炸隧道2死3傷後 自強隧道也將採「平均速率」抓超速車
▲自強隧道日前發生一輛藍寶堅尼在自強隧道飆速，釀2死3傷的悲劇。（圖／記者趙永博攝）
今年7月初，自強隧道發生超跑藍寶堅尼（小牛）飆速車禍，釀2死3傷悲劇，交通部當時發新聞稿怒斥惡劣飆速風氣不可長，將加速推動區間平均速率執法。已實施「平均速率」科技執法的新北市萬里隧道，超速違規率降幅明顯，臺北市也有興趣推動，擬在自強隧道設置，目前正在規劃提送計劃書，將向交通部道安會申請經費補助。
▲萬里隧道科技執法低於57.3秒就開罰，平均每天都開出100張罰單。（圖／記者林煒傑翻攝）
新北市萬里隧道自今年7月1日起實施「平均速率」科技執法，限速50公里，透過隧道出入口架設測速器，嚴格取締超速車輛，若進出隧道時間低於57.秒，代表均速高於70公里開罰標準。
統計至22日止，已開出2140張罰單，相比過去萬里隧道駕駛平均速率約55到56公里，7月後已降爲約50公里，超過70公里限速的駕駛比例過去達13%以上，現在也降爲1%左右。
在自強隧道發生超跑藍寶堅尼（小牛）飆速車禍案後，臺北市也已向道安會表達意願申請實施「區間平均速率」科技執法。
▲區間平均速率將偵測兩點之間距離拉長，在某特定隧道進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出的時間，以換算車輛通過該路段的時間及通行的行車速率，得到平均速率，辨別車輛有無超速行駛。（圖／記者林煒傑翻攝）
道安會執秘謝銘鴻說，萬里隧道目前實施成效不錯，違規率降幅很明顯，用路人車速的均勻性差距也越來越小，未來擬擴大在北宜公路等山區道路實施，遏止常在山區道路飆速的車輛，減少事故傷亡。目前北市也已在規劃提送計劃書，擬在自強隧道也設置「區間平均速率」抓超速。
謝銘鴻強調，「區間平均速率」目標取締的對象是嚴重飆速的車輛，而非一般車輛，因爲這套測速方法有別以往，未來萬里隧道在實施一段時間後，也會進行檢討，看還有哪些部分可以改進，希望慢慢讓大家習慣，透過速度管理進而建立民衆正確的行車觀念。