新款理想ONE目標月銷過萬 爲老用戶升級不求利潤
本站汽車5月27日報道 2021款理想ONE（參數丨圖片）已經正式上市，除了外觀細節調整和新增兩款車漆顏色外，新款車型在輔助駕駛軟硬件、座艙語音交互及座椅配置帶來了全新升級，現貨上市，6月1日就能開啓交付。
與老款車型一樣，新款車型全系仍舊只有一款配置，且自動駕駛輔助功能是標配，軟件層面既不收激活費用，也不收訂閱費。
對此，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示，我個人並不太接受一款車有高低配的概念，一個車是有自動駕駛，一個車是沒有自動駕駛，一個車是高配的，一個車是低配的。大家對自動駕駛和輔助駕駛的定義不一樣，我們認爲輔助駕駛和自動駕駛是智能電動車的最底層的操作系統。
理想汽車創始人、董事長兼CEO 李想
對於新款車型的訂單量情況，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，2021款理想ONE上市後，當晚的訂單就非常強勁。有些客戶在發佈會後半夜12點就去試駕了，熱情非常高。發佈會後的訂單量比我們日常翻了很多倍，具體的數量目前還不方便透露。但我們對2021款的理想ONE信心非常強，我們的目標是希望到今年的9月份月銷能突破萬臺。
理想汽車聯合創始人兼總裁 沈亞楠
爲了達成月銷過萬的目標，沈亞楠還透露，目前理想汽車在54個城市有75個零售店，零售店的數量和覆蓋是有點落後於蔚來，今年我們會加速渠道覆蓋，以支撐銷量進一步提升。
財報數據顯示，理想汽車一季度交付量相較上一季度環比下降了13%，爲12579輛，與去年同期相比增長了334.4%。在銷售服務網絡方面，截至一季度，理想汽車在全國已佈局65家零售中心，覆蓋49個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心135家，覆蓋98個城市。
2021款升級的同時，理想也爲老用戶準備了除AD高級輔助駕駛外的硬件付費升級方案。
按照官方給出的硬件升級計劃，老款車型第一排和第二排座椅升級將於9月開放，帶有電子兒童鎖的電吸門升級將於12月開放，自動防眩目無邊框內後視鏡、運動型中網升級將於7月開放。
對於老車主座椅等硬件付費升級的價格，沈亞楠表示，定價會從服務客戶的角度出發，價格會比較公允。
2021款理想ONE最大升級來自標配全棧自研的AD高級輔助駕駛系統，採用兩顆地平線征程3自動駕駛專用芯片後和自研算法後，在原有的Level 2級別輔助駕駛基礎上，直接升級到NOA導航輔助駕駛的能力。
按照計劃，NOA功能將在今年9月底通過OTA向用戶推送，並逐步覆蓋更多的封閉道路。
實際上，外界對於理想ONE自動駕駛功能開發，特別是算法能力進度如此之快存在好奇心。
李想表示，我們內部有一些算法大牛，算法水平非常高。大家都很拼。研發團隊非常希望能夠儘快把自己的作品交付出來，他們確實不願意用別人的算法，我們選擇用自己的算法的時候，他們開心的不得了。他們加入智能電動車企業最大的希望就是把自己的算法能用上車，他們骨子裡是不會服任何一個汽車廠家的。
李想也坦言，自動駕駛方面相對特斯拉、小鵬，理想汽車還需要補課。
“我們原來用的是黑盒子的算法，我們先追上特斯拉和小鵬的能力，這是第一個階段性的目標。今後感知、決策、規劃、操作系統和研發供應鏈都會自己來做。”
“我們自動駕駛現在的規模是300人，到年底大概會做到600人的規模。這裡麪包含自動駕駛的軟硬件，也包含自動駕駛的背後的操作系統和開發工具鏈的團隊。”
目前來看，理想和英偉達、地平線具有芯片合作方案。
去年9月，理想與英偉達簽訂合作協議。理想汽車將在2022年推出的全尺寸SUV上使用英偉達 Orin系統級芯片，這款芯片發佈於2019年，採用了7nm的生產工藝，可實現每秒200TOPS運算性能。
對於和地平線的合作，李想表示非常滿意。
“地平線大量的團隊直接跟我們在一起工作，我們在做感知測試標定的時候，他們都有專業的工程師一起跟着我們，這跟之前合作的芯片廠商簡直是天壤之別。我們自動駕駛的團隊之前遇到過各種各樣的供應商，地平線是我們見過的配合程度最高，最專業的團隊，這大大超出了我們的預期。”
對於與地平線征程5芯片的合作，理想表示，汽車芯片的驗證週期比較長，目前也在跟地平線團隊持續溝通，會跟征程3一樣，先進行評測，達到評估標準以後再做下一步判斷。
今年研發投入30億 不排除任何方式融資
發佈會後的第二天，理想汽車也發佈了今年一季度財報。
對於研發費用，李想透露，今年研發投入會增長到30億人民幣，比去年提升很多的。接下來的幾年還會持續增加。
他表示，增加研發投入主要有兩個原因，第一是接下來幾年所面臨的挑戰是完全不一樣的，第二個原因是，去年IPO以後我們有錢了。IPO之前往研發上投會非常的謹慎，爲數不多的現金儲備還得保證企業正常的流轉和運轉。
從一季度財報來看，理想汽車一季度自由現金流爲5.702億元，較去年同期增長了7.554億元。截至一季度，理想汽車現金儲備達303.6億元。
關於未來是否考慮會在港股或A股二次上市，李想認爲，錢肯定多多益善。這個行業不止是我們造車，還有特斯拉、蔚來小鵬等企業，身後還出現一堆超級有錢的類似百度、小米這樣的企業，打仗的時候後勤儲備是非常重要的。我們不介意用任何一種方式去獲得更多的資金儲備，包含資本市場，二級市場，銀行貸款或者發債。
團隊已組建 正在研究如何出海
針對出海計劃，沈亞楠表示，“理想內部還在嚴密的思考，我們的策略以及最終目標是想要成爲全球化的汽車科技企業，這是我們長遠的目標。我們現在在非常認真的研究海外市場的產品和渠道的鋪設，團隊目前也已經建立了。”
不畏懼百度小米競爭 要靠產品銷量說話
對於新的互聯網巨頭下場造車這事，李想的觀點是，汽車工業需要拿產品和銷量說話，其他的都不要去猜。
“汽車這個產品在銷量上做不了假，保險和上牌數據是最好的體現。當前汽車市場的現狀在手機的時代也曾出現過，手機那個時代BAT也都去碰手機了，也參股手機企業，無數人都要做手機，無非現在是到汽車行業重新演一遍。最後怎麼樣，還得看能不能拿出來實實在在的產品，到底是不是真的all in在做汽車，要拿產品拿市場銷量說話，其他的都不要去猜。”