芯片或成未來汽車“命門”

疫情影響下,全球芯片供應緊張,汽車行業也受到波及。近日有消息稱,大衆汽車部分車型關鍵零部件因爲芯片短缺面臨生產中斷的風險。對此大衆中國迴應稱,芯片供應確實受到影響,但情況還沒有傳聞中那麼嚴重,目前正在積極尋求解決方案比亞迪則表示公司本身具有芯片製造能力,不存在芯片短缺,全部車型正常生產。

目前我國汽車製造商所用芯片基本都由國外壟斷,自主品牌車企尤其是高端車型對進口芯片的依賴程度較高。提升國內汽車芯片自主能力,建立安全可控的芯片供應鏈,將成爲本土車企下一步的頭等大事。

芯片短缺持續蔓延

全球半導體芯片供應緊張爲何蔓延至汽車行業

記者瞭解到,此次汽車芯片短缺主要是由上游芯片企業受疫情影響陸續停產,意法半導體公司罷工,東南亞芯片組工廠停工等多重因素導致,造成全球市場半導體缺貨嚴重。其中,車載電子穩定程序系統ESP和智能發動機控制系統ECO是受到汽車芯片短缺影響最大的兩個模塊。目前國內車企主要的供應商大陸集團和博世兩家供應商,ESP和ECO則是許多高端車型的“標配”,受到芯片斷供影響的車企並不在少數。

對此,汽車零部件巨頭博世集團方面表示將竭盡全力保持供應穩定,德國大陸集團方面則稱,儘管半導體生產商已通過擴大產能來應對近期激增的需求,但擴充的產能需要6到9個月才能實現,因此芯片短缺可能將持續到2021年。

“中國市場的全面復甦進一步推動了芯片需求的增長,情況可能會變得更加嚴峻。”大衆集團相關負責人說。

大衆迴應暫未受波及

雖然面臨潛在的芯片斷供風波,但大衆、比亞迪等車企目前尚未受到明顯波及。

昨天,大衆中國方面對記者表示,目前相關車輛客戶交付沒有受到影響,同時正在密切關注事態發展,也已經和總部、相關供應商展開協調工作,積極採取應對措施

上汽大衆相關負責人迴應,由於全球芯片產業供應短缺,上汽大衆個別車型的生產受到一定程度的影響。“目前,德國大衆和大衆中國正與相關供應商開展協調工作,積極採取應對措施,相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”上述負責人說。一汽大衆方面也表示,目前旗下大衆品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產,未受到影響。

在大部分車企正遍尋半導體芯片的同時,自主車企比亞迪卻很淡定,稱公司不僅自建了半導體產業鏈,還有部分餘量可以進行市場化運作

記者獲悉,本月初,比亞迪半導體上榜“2020全球獨角獸企業500強”前100位。比亞迪方面表示公司本身具有芯片製造能力,目前不存在芯片短缺,更不存在因此導致的停產問題,目前全部車型正常生產。

自主研發補鏈箭在弦上

有業內統計數據顯示,汽車芯片在全球芯片產業中的需求佔比僅爲10%左右,但受疫情因素影響,大量芯片產能向電子消費類轉移。此外,今年下半年以來中國汽車市場快速增長,也進一步加劇了芯片企業對汽車行業的供應壓力。

數據顯示,2019年全球汽車芯片市場規模約爲475億美元,但我國自主品牌車企芯片產業規模不到150億元,約佔全球的4.5%,而我國汽車產業規模佔全球市場達30%以上。有業內人士提出,隨着汽車智能化升級,芯片將代替發動機成爲未來汽車產業的“生死命門”。

記者獲悉,就在上個月,中國汽車芯片產業創新戰略聯盟成立,首批120餘家成員包括整車企業、芯片企業、汽車電子和軟件供應商等,將協同聯動“政產學研資創”各創新要素,補齊關鍵汽車芯片自主供給體系和內循環格局。可以預見的是,未來除傳統整車“三大件”外,建立屬於自己的“芯片”供應鏈或將成爲整車製造商的頭等大事。