新聞分析-內憂不斷 國產車廠咬牙苦撐

臺灣最大汽車製造廠國瑞汽車被誤傳放無薪假,其實反映出整體國內汽車業的「慘」況,由於產業特性,難以快速對應汽車消費市場快速轉變,加上政府揚言要將進口車關稅降至零,恐加速國內汽車產業消滅。

曾經橫掃臺灣8成車市國產車,如今卻面臨市佔5成的生存線保衛戰,最大的國瑞汽車4年間內銷量下滑3成;臺灣現存的7家汽車製造廠中,新車年產量超過5萬輛也僅國瑞一家,其餘產能利用率多在4成以下掙扎,其中還有2家車廠年產量還不足1.5萬輛,只有賓士去年銷量的一半。

汽車業者指出,國瑞由於半數產能供應外銷,近年產能高低變化受外銷市場影響很大;但內需市場逐年萎縮的挑戰,更成爲國瑞面臨的最大課題

國瑞縮減工時對應,其餘國內車廠更不好過。業者說,國瑞不好也不過是這兩年,其餘車廠與國內車市抗戰多年,「已經苦很久了!」

國內車市由於消費趨勢快速轉變,購車主力從過往的轎車,快速向休旅車產品移動,然汽車製造業的產業特性,新車導入國產化至少需要3~5年的準備期,面對市場風向急變,「大象難轉身」無法立即對應,眼睜睜看着國內車市被進口車產品搶走。

汽車是火車頭工業攸關上下游超過3萬員工家庭生計,然臺灣政府似乎沒有此一意識。2002年爲加入世貿組織(WTO),政府將國產車自行投資開發貨物稅抵減優惠取消;後來在ECFA早收清單談判上,又主動放棄整車項目錯失參與汽車業兩岸分工契機,讓臺灣汽車製造業淪爲今日慘況

如今政府爲求加入CPTPP,不惜門戶洞開,將進口車關稅降至零作爲交換條件,讓想根留臺灣的汽車製造業者心寒

政府對國產車漠視態度,現在車廠只是縮減工時,接下來若是真的坐實工業局勞動部的預言變成放無薪假,也不用太意外,最後只會走向「澳洲化」(完全沒有汽車工業),讓臺灣永久與汽車工業絕緣