廣汽曾慶洪：汽車芯片卡脖子問題比手機更嚴峻
本站汽車6月12日報道 當下的汽車行業正處在百年未有之大變局當中。汽車行業如何與當下的變革共振？智能網聯發展將面臨哪些突破與挑戰？新能源汽車與碳中和的未來是什麼？在2021中國汽車重慶論壇中，超過300名國內外汽車行業領軍人物匯聚於此，賦能行業健康發展，共享應對之策。
論壇上，廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪發表主題演講。他表示，在汽車智能化的進化中，數據是糧食。人類的智力發育離不開食物，而加速汽車智能化的進化需要的是數據，數據是實現算法場景演化疊加的有力保障，是汽車演進的糧倉。
他認爲，芯片是智能駕駛的核心零部件，作爲未來比手機更重要的大型移動智能終端，汽車芯片卡脖子問題比手機更加嚴峻、更加重大。建議政府鼓勵和支持國產芯片企業自主創新，推動建立國內車規級芯片的標準體系和認準測試體系。
以下爲演講實錄：
尊敬的各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們，大家下午好，我是廣汽集團曾慶洪，非常感謝組委會和王俠會長的邀請。非常抱歉，不能到現場參加會議，在這裡以線上的方式與大家分享廣汽迎接智能新時代的思考與實踐。
今天講兩方面的內容：
一、推動產業深度變革，智能化奠定汽車的未來
隨着5G通信、人工智能、物聯網等新技術的興起，汽車同機械車、電動車的時代開始向智能汽車、無人駕駛時代的演變。過去汽車的智能化主要是輔助駕駛，從自動變速取代手動的變速，解放駕駛員的左腳開始，以自適應的巡航作爲主要特徵。在智能車時代則可以分爲智能駕駛和無人駕駛兩個階段，在智能駕駛階段，以自動換道、轉彎、自主導航、自主泊車等解放雙手雙眼爲特徵。在無人駕駛階段，車不僅僅是是移動的交通工具，也是移動的咖啡廳、電影院、商店等。
縱觀汽車的智能化發展，就是不斷解放人類的手、腳、眼和大腦的過程，智能汽車就是傳統車身上長了一臺超級電腦，在超級電腦上安裝聽歌軟件就可以聽歌，安了自動泊車軟件到了停車場就可以自己找車位，同時超級電腦經授權還可以對外開放，讓車主、軟件公司開發商能夠在上面開發功能不同的軟件，不斷豐富智能化車的功能和形態，而且通過雲端的實時連接，智能車還可以融入萬物互聯的大世界。
智能汽車的發展需要先穩住的兩大前提：一是上游消費者的拉動。目前上游的用戶需求已經非常旺盛，95%的中國消費者都願意嘗試智能駕駛的功能。二是下游的技術支撐。目前智能化技術正處高速發展期，根據智能等級和參與者證明，車路形成三條賽道，輔助駕駛、高級智能駕駛、無人駕駛。輔助駕駛賽道2018年以前輔助駕駛一直是高檔車的象徵，2018年開始在國內大幅的量產，2019年開始高速的增長，達到6.8%，2020年是15%，2021年推測超過30%到40%，2023年-2025年將是主流乘用車的標配，輔助駕駛的爆發，實際上是計算機視覺技術激發的一次智能化的飛躍。高級智能駕駛賽道，目前這個賽道剛剛起步，需要主機廠整合人工智能、大算力、控制器、高精度的地圖、雲、大數據等技術。我們特別關注自駕數據雲，只能掌握數據纔能有機的生長，這個領域將興起智能汽車真正的變革，是我們黃金的機遇，也是廣汽着手佈局的關鍵的賽道。無人駕駛是強大的後臺和服務平臺支撐下的多車的協調，高速運營全方位的比拼，後臺和服務是企業未來角逐的一個關鍵。總結高級智能駕駛賽道是未來市場的熱點，是車企彎道超車、科技轉型和未來生存的關鍵。
二、迎接智能汽車的時代，廣汽的思考與實踐
針對汽車智能化的浪潮，廣汽推出了“E-TIME行動”，明確顧客體驗爲核心，堅持不懈推動科技的創新。我們在智能車方面部署，目前在三條賽道上取得了直接的增長。輔助駕駛賽道率先進行搭載並量產，高級駕駛賽道高低兩個算力平臺，搭配不同的車型，實現向智能車的過渡，將在2022年量產。無人駕駛賽道，廣汽直接加強前瞻技術的研究，攻關關鍵的技術，今年開始入市，逐步加大市場營運的力度。高級智能駕駛賽道是當前車企競爭主賽道，大家都在直接部署高算力新一代的智能駕駛平臺。廣汽力爭通過高低兩個平臺整合資源，以及自動駕駛系統平臺的配套，廣汽也在部署雲平臺。在汽車智能化的進化中，大家都說數據是黃金，對廣汽來說我們認爲是數據是糧食，人類的智力發育離不開食物，加速汽車智能化的進化需要的是數據，要用好數據：一是佈局自駕駛的雲數據中心，這是實現算法場景的演化疊加的有力保障，是汽車演進的糧倉。
建議，芯片是智能駕駛核心零部件。作爲未來比手機更重要的大型移動智能終端，作爲汽車芯片卡脖子問題比手機更加嚴峻、更加重大，我們建議政府鼓勵和支持國產芯片企業自主創新，推動建立國內車規級芯片的標準體系和認準測試體系。
各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們，廣汽願與各位一道發揮智能汽車在新一輪產業變革中的引領作用，共同描繪中國汽車發展的新藍圖，譜寫汽車強國的新篇章。
最後祝本次車展和論壇圓滿成功，祝大家工作順利、身體健康，謝謝大家！