妖股衆泰汽車3度跌停:利空頻曝 債務漩渦何解?
5月17日，*ST衆泰再跌停，收於4.98元，跌4.96%。此前在收穫44個漲停板後，5月13日*ST衆泰封死跌停板；5月14日*ST衆泰二次跌停。
漲停突變跌停的背後是利空消息不斷。5月12日晚衆泰汽車宣佈意向投資人上海智陽投資有限公司（以下簡稱“上海智陽”）決定暫緩推進對衆泰汽車的投資事宜。
隨後幾天，互動平臺上更多利空消息放出：公司大部分關鍵技術人員已離職；公司未知悉與華爲有合作；特斯拉沒有參與重組；公司未考慮與OPPO合作；離職的大部分關鍵技術人員包含原新能源產線技術人員……
5月15日，私募大V葉飛宣稱手握18家上市公司的“坐莊黑幕”，並公開點名9家公司，包括衆泰汽車、衆應互聯、法蘭泰克、隆基機械、維信諾、昊志機電、華鈺礦業等。衆泰汽車捲入其中。
屋漏偏逢連夜雨，衆泰汽車除了重整受阻外，同時還遭經銷商實名指控騙取國家新能源汽車補貼。陷入漩渦中的衆泰汽車未能撥開雲霧，陷入“騙補門”更是添了一道“疤”。
意向投資人萌生退意
從今年1月12以來，截至5月12日收盤，衆泰汽車收穫了44個漲停板，股價從最低1.14元/股最高漲至5.81元/股，期間累計漲幅達到409.65%。
雖然面臨生產停滯、控股股東破產重整、經銷商實名舉報等諸多利空，但由於衆泰汽車的預破產重整正在進行中，同時1月11日衆泰汽車稱有兩家意向投資人與其簽署了《保密協議》，另有一家不僅簽訂了《保密協議》還簽署了《意向協議書》，衆泰汽車在二級市場表現如魚得水，股價呈現“妖漲”的趨勢。
對於衆泰汽車股價“妖漲”，汽車行業分析師張翔認爲，“衆泰汽車的股價表現，一方面與其此前釋放出的預重整利好消息有關，資本市場認爲重整利於衆泰汽車以後的發展，進而刺激了投機者情緒高漲；另一方面與部分散戶盲目追捧有關，也不排除一些機構在炒作。”
短期內股價漲幅過高卻讓意向投資人萌生退意。5月12日晚，衆泰汽車發佈公告稱收到預重整管理人轉交的上海智陽的函告，上海智陽表示基於本公司對衆泰汽車盡職調查結果的評估，以及近期衆泰汽車股價異動、嚴重偏離其基本面，出於投資謹慎性考慮，本公司決定暫緩推進對衆泰汽車的投資事宜。
衆泰汽車方面也表示，公司股價異常波動，可能會造成各方對重整的預期分化，增加後續重整的難度，甚至可能會導致重整無法繼續。
公告一出，5月13日*ST衆泰應聲跌停。5月14日跌停，5月17日依舊跌停。
5月13日起，投資者涌入深交所互動易發起提問，公司董秘一一作答，稱暫緩投資對公司重整重組有一定的影響，公司重整仍在進行中。在問答中更多消息放出：公司大部分關鍵技術人員已離職；公司未知悉與華爲有合作；特斯拉沒有參與重組；公司未考慮與OPPO合作；離職的大部分關鍵技術人員包含原新能源產線技術人員……
5月15日，私募大V葉飛宣稱手握18家上市公司的“坐莊黑幕”，並公開點名9家公司，包括衆泰汽車、衆應互聯、法蘭泰克、隆基機械、維信諾、昊志機電、華鈺礦業等。衆泰汽車捲入其中。
不過葉飛所稱衆泰汽車涉及的投行總陳慶波對此事進行了迴應。陳慶波表示自己根本不是衆泰汽車投行總，他之前是鐵牛集團旗下的，已經離職一年多了。至記者截稿，衆泰汽車尚未對此事進行迴應。
值得關注的是，除了暫緩投資的上海智陽之外，另一家意向投資人是湖南致博股權投資基金管理有限公司，但目前致博投資尚未與衆泰汽車預重整管理人簽訂任何《意向協議書》。
資金鍊斷裂被經銷商集體追債
4月29日，*ST衆泰年報顯示，公司2020年全年虧損108億元，上年同期虧損111.9億元。同時，公司披露今年一季報淨利潤虧損2.55億元。
據悉，衆泰汽車子公司浙江衆泰汽車銷售有限公司的經統計的債務規模超過39億元，按照衆泰汽車最新的財務數據，截至今年第一季度末衆泰汽車總負債高達143.53億元。
截至今年3月末，衆泰汽車歸屬於上市公司股東的淨資產爲-46.78億元，資不抵債。
對於2020年業績的持續虧損，衆泰汽車表示，下屬各汽車生產基地基本處於停產狀態，公司的主要產品汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低，營業收入主要來源於汽車配件的銷售；同時因整車業務均處於停產狀態，公司計提了大額的資產減值準備和壞賬準備，造成公司2020年度經營業績虧損較大。
從銷量表現來看，2020年衆泰汽車生產汽車1371輛，銷售汽車1674輛，與巔峰時的銷量相比縮水了近200倍。曾經依靠收購車型生產線、模仿模式的衆泰汽車，在汽車市場紅利仍在的環境中也一度擁有輝煌的時刻。2014年-2016年實現銷量分別爲16.6萬輛、22.2萬輛和33萬輛，達到衆泰汽車銷量的巔峰。
由於品質單薄，缺乏競爭力，衆泰汽車頻陷質量問題，口碑塌陷。2018年衆泰T700（參數丨圖片）出現“方向盤門”事件，隨後負面接踵而至，衆泰汽車開始走下坡路，從2018年開始衆泰汽車經常爆出遭遇經銷商維權。2018年衆泰汽車經銷商代表因經營衆泰S系列產品虧損較大到衆泰汽車工廠維權，2019年衆泰汽車旗下品牌君馬汽車經銷商因無法保證售後問題及配件供給、以及經銷商虧損問題，百餘位經銷商到衆泰汽車總部維權；2020年，26家經銷商因衆泰汽車無法償還經銷商的欠款到衆泰汽車永康生產基地維權追債。
去年9月，浙江永康農村商業銀行股份有限公司以衆泰汽車不能清償到期債務，且已明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值爲由，向永康市人民法院提出對衆泰汽車進行預重整的申請；幾天後，衆泰汽車及預重整管理人發佈公開招募投資人的公告，報名截止日期爲2020年10月30日；但截止期至，仍未有意向投資人正式提交報名材料，而是報名期結束後纔有意向投資人。
被實名舉報更改車架號騙補
五年前曾陷相似“漩渦”
日前，據媒體報道，四川勇多汽車銷售有限公司（以下簡稱“勇多汽車”）總經理趙勇實名舉報稱，2015年衆泰汽車給勇多汽車發了44輛車，但最終因上不了牌退回廠家；2016年12月，衆泰汽車給勇多汽車發了500多輛車，勇多汽車將這批車賣給成都路通路汽車租賃有限公司，發現有300多輛車無法上牌，後來廠家對方協調，最終有420多輛車成功上牌。
2018年成都路通路汽車租賃有限公司打算賣掉一部分車時發現這部分衆泰新能源汽車因車架號被改而無法過戶。據悉，這批車中140餘輛是由衆泰汽車子公司湖南江南汽車製造有限公司永康衆泰分公司生產，按照2016年的補貼政策，這140餘輛車獲得了近800萬元的國家補貼。
因車架號被改，導致了勇多汽車無法申領新能源汽車地方補貼、無法轉賣等問題。按照2016年成都新能源補貼政策，300多輛車的地方補貼近千萬元。按照趙勇的表述，這批車輛中有部分車型是2015年生產，但分別獲得了2016年8月和9月發佈的第287批和289批工信部新車公告。
按照我國現行的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）的規定：車輛識別代號（或整車型號和出廠編號）一經打刻不得更改，變動。
因多方損失，趙勇向工信部實名舉報湖南江南汽車製造有限公司永康衆泰分公司篡改車架號騙取新能源汽車補貼，去年9月工信部回函稱，湖南江南汽車製造有限公司永康衆泰分公司篡改車架號的的問題將按照程序依法依規對江南汽車進行嚴肅處理。據瞭解，江南汽車成立於1980年，是江南機器（集團）有限公司旗下的汽車業務板塊，90年代初拿下奧拓車型的相關技術及生產設備；2007年衆泰控股集團重組江南汽車獲得轎車生產資質，與此同時江南汽車也不再是一個獨立車企。
其實，這並非衆泰汽車首次陷入“騙補門”。2016年江蘇宿遷衆泰汽車經銷曾舉報衆泰汽車爲拿到新能源汽車新能源汽車補貼，批量生產的衆泰新能源雲100的全身玻璃日期比的生產日期晚了3-5個月，無法上牌，甚至還存在其他零部件生產日期滯後於整車生產日期的情況。彼時衆泰汽車迴應稱，噴碼在進行生產日期切換時，設備人員在調試玻璃日期噴碼設備時操作失誤所致。
對於此次經銷商的實名舉報，截至記者發稿，衆泰汽車未有相關回應，衆泰汽車董秘表示目前正在瞭解相關情況。
不可否認，早期新能源汽車補貼的不完善導致出現了車企騙補的行爲。2017年財政部對新能源汽車騙補的車企進行追回補貼和通報處理，其中財政部通報對力帆乘用車2395輛不符合申報條件的新能源汽車不予補助，並取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。
屋漏偏逢連夜雨的衆泰汽車，翻身可能有多大？衆泰汽車董秘表示，目前衆泰汽車的重整程序仍在報批中，重整仍在進行中。
目前來看，衆泰汽車仍深陷泥潭之中，騙補風波未停、停產停工，意向投資人暫緩投資等困境，業內對衆泰汽車能否翻身並不看好。招商國際研究部經理白毅陽認爲，“衆泰汽車重整後續發展潛力不會很大，翻身的機會不大。”