漢堡發表 New M-Benz S-Class問世
若有似無的前曝了一段時間後，全新Mercedes-Benz S-Class終於在日昨(5月15日)於德國漢堡機場正式發表，代號W222的全新王者一旦誕生，高階房車的定義勢再深化。這次，老大真的來了！
▲若有似無的前曝了一段時間後，全新S-Class終於在日昨(5月15日)於德國漢堡機場正式發表。(圖／Mercedes-Benz)
草圖裡的大傢伙，實際上也真的是一部大車；標準版新S-Class的軸距爲3035mm，長寬高則爲5116x1899x1496mm，長軸版車款的軸距及車長另增加至3165mm與5246mm。雖然這部新車並非新世代Mercedes-Benz的首發車款，但造型上走向當代家族特徵已屬必然，若以新款E-Class觀想，再套用新車的大尺碼，結論就是這個史上最「不嚴肅」的S-Class了。
大型水箱護罩既已是車系無可避免的必要設計，新款S-Class走的是簡潔的四柵式風格，其邊緣與頭燈的交會處，微微的弧線隱約還帶有CLA車系的味道，頭尾燈設計採用的是當代風格，弧線交錯的車體鈑件也與歷代S-Class大異其趣，從頭到尾找不到一顆傳統燈泡，在全車的500餘個LED發光源中，近半使用在車室照明之中。
▲外觀線條予人「類Coupe」的錯覺，起因於全新S-Class車身折線的靈活變幻，從引擎蓋及前保杆兩端向後拋射的四道長線，接續由車側兩道腰線承接，及至短捷的車尾倏忽收線，其鈑件間強烈的層次感，堪稱是S-Class車系僅見。(圖／Mercedes-Benz)
外觀線條予人「類Coupe」的錯覺，起因於全新S-Class車身折線的靈活變幻，從引擎蓋及前保杆兩端向後拋射的四道長線，接續由車側兩道腰線承接，及至短捷的車尾倏忽收線，其鈑件間強烈的層次感，堪稱是S-Class車系僅見，而繼CLA-Class創下全球車壇最低的0.22風阻係數之後，全新S-Class的cd值也僅僅只有0.24；採全新鋼、鋁材打造的這款新車，不唯車身重量較前代車款降低了近百公斤，車體剛性亦提升超過50%。
▲繼CLA-Class創下全球車壇最低的0.22風阻係數之後，全新S-Class的cd值也僅僅只有0.24。(圖／Mercedes-Benz)
車艙設計，在新款S-Class中也是歷經重大變革的場域，機械式儀表完全消失，取而代之的是2具12.3吋彩色液晶顯示熒幕，多媒體系統則由Intel Atom處理器驅動，爲車載系統提供更高的處理效率。當然，皮、木及金屬材質的應用無需贅言，全新S-Class車室內最具噱頭的，當屬列爲選用配備，能在車內釋放香氣的Air-Balance套件，而高檔的Burmester音響系統，則順理成章的成爲新車的配備選項。
▲車艙設計，機械式儀表完全消失，取而代之的是2具12.3吋彩色液晶顯示熒幕，多媒體系統則由Intel Atom處理器驅動，爲車載系統提供更高的處理效率。當然，皮、木及金屬材質的應用無需贅言。(圖／Mercedes-Benz)
在昨天的發表會中，Mercedes-Benz一口氣發佈了四種動力配置，包括S 300 BlueTec Hybrid柴油油電混合(204hp/51.0kgm)、S 350 BlueTec柴油(258hp/63.2kgm)、S 400 Hybrid汽油油電混合(306hp/37.7kgm)及S 500汽油(455hp/71.4kgm)車型，並一律搭載7G-Tronic PLUS 7速手自排變速系統；而除了上述四個車型之外，據瞭解，Mercedes-Benz未來亦不排除推出S 500 Plug-In Hybrid插電式油電混合車款。
▲新車造型上走向當代家族特徵已屬必然，若以新款E-Class觀想，再套用新車的大尺碼，結論就是這個史上最「不嚴肅」的S-Class了。(圖／Mercedes-Benz)
科技配備部分，全新的懸吊結構將爲層峰車主帶來全新的駕馭體感，Magic Body Control「主動式」懸吊系統的誕生，系藉由埋於前擋風玻璃上的攝影鏡頭，偵測前方15公尺的路況，再依路面狀況對懸吊進行微調；另外，除了已經發展得相當成熟的Pre-Safe預作動安全系統、雷達測距系統(Distronic Plus)等安全系統外，全新S-Class亦配置了超音波感應器及車頭攝影機等偵測配備，而主動車道偏離警示(Active Lane Keeping Assist)、主動盲點警示(Active Blind Spot Assist)及新增辨識機能的Traffic Sign Assist警告標誌辨識系統等，均被新車列爲配備選項。
▲(圖／Mercedes-Benz)
目前，臺灣賓士對於新車的導入時程仍不置可否，但面對新一波頂級房車的正面對峙，一般咸信，最快今年第四季，全新S-Class即會與國內消費者見面。