一汽豐田ALLION動力系統同級頂尖

在今年十一月的廣州車展上,一汽豐田在中級車市場投下一款力作ALLION,也被大家稱爲“亞洲獅”,不單是名字與一汽豐田當家旗艦亞洲龍出自一脈,它們所展現的品質內核也有內在聯繫。僅從動力系統上就能看出一汽豐田對ALLION車型寄予厚望,因爲它搭載了亞洲龍同款2.0L發動機,與市面上的同級競品相比優勢明顯,甚至可以談得上降維打擊。

作爲一汽豐田的旗艦車型,亞洲龍車型所搭載的Dynamic Force Engine2.0L自然吸氣發動機一直廣受讚譽,在動力性、運行品質、經濟性等方面都有過人表現,此次一汽豐田將其搭載在ALLION車型上,不免讓人對亞洲獅的品質表現滿懷期待。

動力優勢明顯,運行品質過硬。一汽豐田ALLION的2.0L自然吸氣發動機,最大功率爲131kW,最大扭矩210N·m,這樣的數據表現已是同級翹楚。即便是現在有些小排量渦輪增壓發動機賬面上能夠實現這一數據,但在低速動力水平和運行品質上還是有不小差別。搭載大排量自然吸氣發動機的ALLION,在起步時扭矩更爲充裕,整個過程更輕鬆。不會像小排量渦輪增壓車型一樣,由於基礎排量小渦輪還未介入而產生起步乏力的問題。大排量自然吸氣還避免了小排量渦輪加速不暢的問題,沒有突兀的渦輪介入,行駛時減少了不必要的闖動感,整個發力過程更爲線性,這樣的動力水準顯然更適合一汽豐田ALLION的高品質定位。

之後我們再算一筆經濟賬,說到大排量高性能很難不令人聯想到高油耗、高養護成本。但一汽豐田ALLION所搭載的這款2.0L在使用成本上着實不高,這款Dynamic Force Engine2.0L擁有13:1的超高壓縮比,發動機熱效率可以達到40%,技術水平和燃燒效率全球領先。並且發動機採用雙噴射技術,在不同轉速區間內切換缸內噴射方式,保證動力的情況下能夠消耗最少燃油,最終做出了百公里5.6L的超低油耗。

能夠擁有如此出色的表現,傳動系統的匹配功不可沒,一汽豐田ALLION所使用Direct Shift-CVT變速器,實力同樣不容小覷,它可是全球首款搭載起步齒輪組的CVT變速箱。這款新一代10速雙模式CVT變速箱,在1檔時採用齒輪傳動,能夠改善以往CVT車型起步乏力的問題,在需要實現平順節油的2-10檔採用鋼帶傳動,可以說兼具了AT變速箱和CVT變速箱的優勢。爲了讓車輛在持續高速行駛中轉速更低,變速箱齒比被進一步擴大,在實際駕駛中,最明顯的好處就是更低的油耗和更低的噪音,一汽豐田ALLION的高運行品質和高經濟性,也有它的一份功勞。而且這款變速箱相比傳統CVT變速箱體積縮小了40%,大幅降低了車頭重量,對實際駕駛中ALLION的車頭指向性和整車操控感都大有益處。

對比亞洲龍2.0L不難看出ALLION優異的駕駛感受。亞洲龍2.0L在高低速工況下都有都有線性自然的動力表現,從起步到高速續航都表現的異常從容,發動機執行油門指令及時,簡單的說就是動力隨踩隨有,線性跟腳。在不同路況下,亞洲龍都展現出大排量自吸該有的氣度,動力充沛淡定從容,這是其他渦輪車型所無法比擬的,相信搭載相同動力系統的ALLION同樣不會令人失望。

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寫在最後:

如文章開頭所述,ALLION在同級中搭載亞洲龍同款的2.0L發動機,本身就有點越級的意思,放眼同級別那些小排量渦輪增壓發動機,ALLION這臺大排量自吸發動機算的上稀缺,保障動力、品質、經濟之後,還能爲你提供一份優雅從容,本身就難能可貴。

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