一圖盡覽 大衆(奧迪)、奔馳、寶馬電動化"運程"

電動市場,正愈發成爲德系“豪強”必爭之地。雄心勃勃的大衆集團計劃在2025年成爲全球電動汽車市場的領導者,其中奧迪將擔綱“技術先鋒”;今年起,奔馳四款基於大型純電車型架構(EVA)平臺的全新純電動車型,將陸續上市,進一步夯實其豪華形象寶馬計劃今年在全球銷售10萬輛純電動汽車,2025年累計銷售200萬輛純電動汽車;未來十年左右,其將在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

截止當地時間上週五(3月18日),大衆集團和旗下品牌,以及奔馳、寶馬等一衆德系車企均已發佈2020年財報。年會上,除總結不平凡的2020年外,各企業積極展望未來,掀起電動化轉型升級新一輪浪潮

其中,大衆集團的規劃最爲全面。上週,大衆集團接連發布未來十年電池、充電技術路線圖,以及全新平臺化戰略。未來,大衆集團旗下各品牌的硬件軟件、電池、充電及出行服務都將基於高度標準化的技術。由此,大衆計劃,最遲至2025年成爲全球電動汽車市場的領導者;並最終於2050年實現全面碳中和。與此同時,大衆旗下各品牌的電動化發展也將加速推進。其中,保時捷將在2025年實現50%的車型採用電動或混合動力驅動斯柯達計劃在2027年實現產品電動化;賓利預計2030年實現全面電動化。

在大衆集團轉型升級過程中,奧迪將擔綱“技術先鋒”角色。目前,奧迪正與保時捷共同開發下一代電動汽車的全新平臺(PPE);此外,奧迪還成立了名爲“Artemis”的高科技項目部門,將通靈活的產品開發策略,在較短時間內研發出更多電動產品,該計劃將爲奧迪、保時捷和賓利等開發旗艦電動汽車,從而奠定大衆集團在電動車領域領軍地位。市場規劃方面,奧迪計劃2025年,在全球範圍內交付80萬輛純電動或混動車型,佔其總銷量的三分之一左右。

奔馳則致力於在電動化領域,繼續提升自己的豪華形象。2021年起,奔馳四款基於大型純電車型架構(EVA)平臺的全新純電動車型將陸續上市,其中,EQS將於2021年率先到來,接下來還有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型將接踵而至。未來,AMG、邁巴赫、G級等高端產品也將提供電動化車型。至2030年,奔馳純電動與插電式混合動力汽車銷售佔比將達總銷量的50%,並最終在2039年實現全線碳中和。

寶馬在電動化方面將開啓全新階段,併爲此規劃了較爲具化的目標。其計劃今年在全球銷售10萬輛純電動汽車;至2025年,純電動車型銷量每年將同比增長50%以上,並在當年完成累計第200萬輛純電動汽車的交付;到2030年,其純電動車型將至少佔其全球總銷量的50%。未來十年左右,寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

作爲新能源汽車產銷連續6年位居全球第一的中國市場,無疑將成爲幾大德系車企決勝電動化的“前沿陣地”。

目前,大衆在中國市場投放的首款MEB平臺純電SUV——ID.4 CROZZ/ID.4 X已如約而至,助力大衆開啓在華電動化新篇章。大衆預計到2025年,其在中國市場新能源累計銷量將達到475萬輛;在華產品組合35%爲電動車,年銷可達150萬輛;2030年前,大衆新能源車型在華年銷量將達到200萬輛,累計1200萬輛。

奧迪更是與中國一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司,並將從2024年起,在長春投產基於與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動車型。

2021年,奔馳在中國市場迎來“EQ之年”。今年,EQS將正式問世;繼EQC之後,純電車型EQA和 EQB也將實現國產,此後還將引入EQE國產。

寶馬方面,在2020年廣州車展上已正式上市創新純電動BMW iX3。該車以中國瀋陽爲唯一生產基地,並面向全球市場銷售。此外,寶馬還將在今年推出純電動車型BMW iX和BMW i4。(經濟日報-中國經濟網記者郭躍